Sunny海灘，美食佳餚，難忘的閱兵儀式……這個國慶小長假相信大家一定過得精彩、盡興。但快樂的時光總是短暫的，一眨眼，節後工作的第一週就這樣悄然結束，不知道你找回狀態了嗎？

市場監管總局出手

新能源車起火12小時內必須上報

今年以來，不斷有新能源汽車“自燃”事故被爆出，其再次被推上輿論的風口浪尖。

我們先來看一組資料，據新能源汽車國家大資料聯盟今年8月釋出的《新能源汽車國家監管平臺大資料安全監管成果報告》顯示，自今年5月起，新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，涉及車輛96輛，平均每1.5天就有一起事故發生。

其中，品牌涉及眾多，不論是傳統車企，還是造車新勢力，均有發生。包括威馬EX、特斯拉Model S、蔚來、長安、眾泰等多個品牌和多個車型。

10月9日，市場監管總局品質發展局釋出《關於進一步規範新能源汽車事故報告的補充通知》（簡稱《補充通知》），要求新能源汽車發生冒煙、起火事故的，應在事故發生後12小時內，向市場監管總局報告事故基本資訊。若造成人員傷亡或重大社會影響的，應在6小時內上報。

馬曰：

近年來，新能源汽車保有量逐年增長，隨之而來也暴露出不少問題。而新能源汽車自燃事故，往往電池佔有主要原因，此前蔚來汽車4803輛ES8的大規模召回中，原因便是搭載的電池模組內的電壓取樣線束存在走向不當的情況，極端情況下可能造成電池包熱失控和起火。所以，車企在大肆宣傳續航里程的同時，更應該注重技術上的把控，這些技術進步快慢都要牢記一個紅線——安全。

網曝四家中國車企申請破產

眾泰：已向公安部門報案

10月9日，一份帶有平安銀行郵箱字尾的內部郵件曝光，引發業內廣泛關注，該郵件內容顯示，要求對獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企上下游產業鏈情況展開內部風險排查，其原因是媒體公開報道上述四家車企年底將進入破產程式，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。

隨後，眾泰汽車、獵豹汽車和力帆、華泰汽車對此均進行了否認。眾泰汽車釋出宣告稱此為虛假資訊，對於企業聲譽造成嚴重損害，並已向公安部門報案。

馬曰：

車市“寒冬”也好，競爭加劇也罷，行業洗牌似乎已經到來。目前這四家車企雖然積極發言表示自己還活著，不過某些品牌其實早已經被主流汽車市場所淘汰，正如那句“強者恆強，弱者退出”。

國家下發220億新能源補貼

比亞迪獨領34億

10月11日，工信部發布《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算稽核情況的公示》顯示，共有207409輛新能源車通過稽核，將能拿到總計220.27億元的新能源補貼。

值得注意的是，本次共有236881輛新能源汽車申報補貼，其中有29472輛汽車不符合補貼要求，沒有拿到補貼的車型主要原因是沒能行駛2萬公里。另外沒通過稽核的原因還包括未接入國家監管平臺、上傳資料不符合政策和國標要求被核減、電池組能量密度與推薦目錄不一致、驅動電機功率與推薦目錄不一致、關鍵零部件發票資訊與推薦目錄不一致等。

從車企獲取的補貼資金來看，本次宇通汽車獲得補助資金共計45.9億元排名第一，20713輛申報車型獲得補貼；比亞迪和中通汽車分別為34.61億元和11.2億元，申報核准獲得補貼車輛分別為30174輛、5508輛。

馬曰：

新能源汽車補貼加速退坡、地方補貼也逐步退出，未來申報稽核條件將更趨嚴格，車企想拿到新能源補貼只會更加艱難。同時，補貼的退出也加速新能源行業從政策推動到市場推動的方向發展。

幾經波折發現並不賺錢

戴森放棄造電動車

戴森要造車了？今年5月，戴森公司放出了幾張電動車相關的專利圖紙，揭開了一點造車的神祕面紗。

然而，在外界無從得知其電動車研發程序時，戴森已經決定放棄造車了！

其實，近年來跨界造車並不是什麼新鮮事，寶能買下觀致、恆大鉅額投資造車以及大批造車新勢力的湧現，一時間似乎各行各業的巨頭都要進軍汽車行業，造車真有那麼簡單嗎？或許不缺錢的戴森決定放棄造車，為汽車行業敲響了警鐘。

早在2015年，就有傳言稱戴森公司計劃造電動車，2017年戴森公司官方證實了傳言並宣稱其電動車將在2020年面世。而戴森放棄的原因其實也非常簡單，說白了就是不賺錢。

據戴森創始人釋出的一封公開信顯示，戴森工程團隊已經做出了非常好的原型車，但是沒找到可行的商業化方案，在出售電動車方案未果後，決定把電動車專案砍掉，關閉英國和新加坡的研發機構，把研發資源投入到固態電池、感應技術、視覺系統、機器人、機器學習和人工智慧這些已經比較熟悉的領域。

馬曰：

造車並不是一件容易的事情，資本、科研、環境、產業鏈供應商選擇都決定著最終走向。如果沒有做出充足準備，就不要選擇去做，否則難免像戴森一樣，花錢“打水漂”。