在過去的10年，中國汽車市場發生了鉅變。SUV悄然崛起，新能源汽車欣欣向榮，大批二三線品牌面臨淘汰，自主品牌與合資短兵相接。但是在風雲變幻的中國車市，有一塊市場始終保持著相對穩定，這塊相對穩定的市場就是中高階轎車市場，江湖夜雨，風霜十年，這塊市場幾乎沒有發生變化。

亞洲龍訂單超4萬

但是隨著一汽豐田亞洲龍上市，這塊相對穩定的市場發生鉅變。亞洲龍於2019年3月份正式上市，半年銷量超過3萬輛，訂單數量超過4萬輛，相信隨著2.0L車型登陸市場，未來月均銷量有望突破1萬輛，會給中高階轎車市場帶來更大沖擊。

其中受到衝擊和壓力最大的無疑就是主流B級車陣營。因為在亞洲龍之前，中高階轎車市場一直是B級車獨大，雖然有Taurus等少數幾款B+級車型在售，可惜受制於種種侷限，銷量非常一般，並未對B級車形成實質性壓力。

亞洲龍的上市，則改變了中高階轎車市場的構成，它以豐田TNGA旗艦的身份和比B級車更犀利的B+產品力，給B級車帶來了無形壓力。

豐田TNGA旗艦的先天優勢

首先是在產品定位方面，亞洲龍明顯高出B級車一個層級，這一點需要從亞洲龍的身世去追溯。

亞洲龍英文名為AVALON，上個世紀90年代誕生於美國。當時豐田在美國B級車以下市場已經基本奠定了優勢，但是在B級以上的中高階轎車市場則相對弱勢，豐田推出AVALON就是為了爭奪中高階汽車市場，提升豐田在美國市場的影響力。第一代AVALON誕生於1994年，新車車長達4831mm，搭載一臺3.0V6發動機，比當時市場上的普通B級車大了一圈。可以類比的是，當時定位C級車的奧迪100，車長不過4792mm，發動機不過2.2L至2.6L，產品力明顯弱於AVALON。

後來AVALON在美國取得初步成功，很快以豐田旗艦的名義進入全球市場，更有部分車型出口到中國，因為AVALON優異效能和豪華配置，很快被賦予了“亞洲龍”這個氣場強大的中文名稱。2019年，亞洲龍在一汽豐田正式中國產，並以TNGA旗艦身份進入市場，它的地位、身份和品牌影響力，遠遠不是普通B級轎車可以比擬。

亞洲龍的B+級空間

除了級別和定位之外，亞洲龍相對B級車的實質優勢在於空間，而在全球汽車市場，空間也是最能決定一款車價值的核心要素。尤其是對於同品牌車型而言，空間更直接決定了價格和檔次。例如福斯旗下的Sagitar和Magotan，即便兩款車型都是搭載1.4T+7DSG的動力系統，配置水準也基本一樣，Magotan可以賣到20萬+，Sagitar就很難超過15萬元。

再比如賓士E350和賓士S320L，同樣搭載2.0T發動機，同樣都是299馬力的高功率版本，並匹配同樣的9AT變速箱，兩者的配置水準也基本一致。但是賓士E350的指導價只有61.68萬元，賓士S320L的指導價高達84.28萬元。兩款車最大區別就是賓士S的空間更大，軸距更長，僅僅增加了區區86mm的軸距，價格則提升了二十多萬人民幣，這充分說明了空間對於產品價格的決定性影響。

和普通B級車型相比，亞洲龍最大優勢就是B+級空間。在中國汽車市場，大多數B級車的車長介於4850mm至4900mm之間，軸距介於2800mm至2850mm之間。亞洲龍的尺寸則明顯超出這一範圍，它的長寬高達到4975/1850/1450mm，軸距2870mm。在最重要的車長方面，亞洲龍和市場主流B級車拉開了差距，亞洲龍比CAMRY長出90mm，比Accord長出82mm。

在決定實際空間的軸距方面，亞洲龍軸距達到2870mm，這個資料和同平臺的凌志ES完全一致，比CAMRY軸距長出45mm，比Accord軸距長出40mm，比別克Regal軸距長出了41mm。如此B+級的亞洲龍在最重要的空間方面，建立了超過B級車的越級優勢。

源於雷車的駕駛品質

在看得到的地方，亞洲龍優勢明顯，在看不到的地方，尤其是駕駛品質方面，亞洲龍也是全面超越普通B級車，這同樣和亞洲龍的出身有關。亞洲龍出身於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，這個平臺旗下另一款著名車型就是以優異駕駛效能著稱的凌志ES，這種平臺共享對於亞洲龍和凌志ES已經是家族傳統，上一代凌志ES就是使用了和第四代亞洲龍一樣的平臺，在一代代歷史進化之中，兩者之間早就建立了密不可分的血緣關係，使得亞洲龍可以充分繼承凌志的駕駛質感。而在更具體的技術細節方面，亞洲龍也憑藉強大的實力，努力超越競爭對手。

比如在車輛的外形設計方面，B+級的亞洲龍比普通B級車更長、更寬，車身卻更矮，這使得亞洲龍的重心更低，同時亞洲龍的輪距更寬，車輪更偏向四角佈局，車身外形更符合空氣動力學，在駕駛過程中，貼地性和穩定性大幅度增加，尤其是在高速駕駛或者過彎時候，亞洲龍可以獲得更好的支撐性，給駕駛者帶來更愉悅的駕駛樂趣。

亞洲龍前懸採用常規麥弗遜模式，後懸則採用同級罕見的雙叉臂懸架。和B級車普遍採用的多連桿獨立懸架相比，雙叉臂後懸穩定堅固，車輪定位更為清晰，側面支撐性更強，可以帶來更為出色的運動性。同時亞洲龍目前在售車型全系搭載懸架自動調節功能，系統可以根據車輛速度和路況環境自動調節懸架軟硬。在車輛加速或者減速時候，懸架就會變硬，減少車輛抬頭或者點頭的狀況。在經過比較顛簸的路面或者減速帶時候，懸架又會變軟，提升車輛的乘坐舒適性，帶來更好的駕駛質感。

總體而言，亞洲龍充分繼承了源於凌志的駕駛品質，具有超越同級的駕駛質感，當你開慣了亞洲龍再開一臺普通B級車的時候，一定可以清晰感受到駕駛質感的落差。

20萬以內唯一旗艦

雖然亞洲龍有著超越普通B級車的產品力，具備了暢銷的基礎元素，不過亞洲龍最受市場歡迎的根本因素，在於亞洲龍極其務實的價格策略。它的產品力所向披靡，產品價格卻平易近人，相比普通B級車並無太大差距。

亞洲龍目前在售2.5L車型起步價格只有20.88萬元，可以類比的是，身為B級車的CAMRY2.5L版本起步指導價為21.98萬元。作為豐田TNGA旗艦的亞洲龍在比CAMRY高出半個級別的前提下，指導價反而便宜了1.1萬元，這充分說明了亞洲龍的超級價效比優勢。而且隨著2.0L車型的上市，亞洲龍指導價進一步下探到20萬元以內，家族矩陣更加完善，勢力範圍更加寬廣，併成為市場上20萬元以內的唯一豐田旗艦。

即便亞洲龍2.0L車型指導價調整至20萬元以內，產品力依然保持了卓越水準，並且在底盤尺寸、動力總成、安全配置方面和凌志ES一脈相承。在內飾工藝方面，亞洲龍2.0L使用了更高階更具質感的實木用料與絎縫線工藝，並且搭載和凌志ES相同的豐田智行安全主動安全系統，同時全系標配10安全氣囊，在安全性及對行人的保護更加完善。在最重要的動力系統方面，亞洲龍2.0L車型搭載和凌志ES型號相同的TNGA 2.0L發動機，發動機扭矩輸出高達210N·m，熱效率高達40%，同時有著很好的燃油經濟性。

僅從產品力觀察，亞洲龍2.0L的表現極其出色，消費者僅僅拿出19.98萬元，就可以獲得一部產品力超越普通B級車的豐田旗艦。而且這部旗艦車型在某種意義上也可以理解為掛著豐田標的凌志ES，畢竟在空間、動力以及駕駛品質等最關鍵的產品力方面，亞洲龍2.0L和凌志ES2.0L基本一致。

寫在最後

更重要的是，相比很多B級車型參差不齊、各地不一的保養政策，作為豐田TNGA旗艦的亞洲龍充分顯示了大哥氣質，亞洲龍官方全系提供4年10萬公里的免費基礎保養，這明顯減輕了消費者的負擔，並且使得亞洲龍全系車型在4年10萬公里之內，可以得到豐田官方無微不至的專業保養，避免了部分消費者因為價格問題去路邊店保養導致的隱患發生。

可以預見，相對普通B級車型，亞洲龍幾乎建立了從產品、到品牌、到售後服務的全面優勢，這些優勢將幫助亞洲龍在中高階轎車市場獲得更強勢的地位，併成就豐田TNGA旗艦車型的傳奇。