2019年10月13日

從中長期來看，整個中國汽車市場還處於擴張時期。到2028年汽車總保有量大概在4.1億輛左右，到時候新車的產銷規模大約是3300萬輛；短期來看，負面還是主要趨勢，情況明朗的話預測2019年汽車市場的負增長將為-3%到-5%，預計2020年汽車市場可能會實現正增長（國務院發展研究中心）。

中國首次成為世界第一大汽車產銷國至今已經10年，汽車保有量已突破2億，一方面有效提高了社會生產效率、豐富了福斯的生活方式，另一方面也帶來了環境和能源的問題。要有效緩解能源和環境壓力，除了控制傳統內燃機汽車的產能，更重要的是穩步提升新能源車的市場佔比（人民網）。

2019上半年，25家傳統車企中，13家年度銷售目標完成率低於40%；此外，新能源汽車市場增速顯著放緩，隨著新能源補貼的大幅退坡，中汽協全年160萬輛銷量預期也充滿變數（證券日報）。

2019年是中國新能源汽車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月新能源汽車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出後又沒有使用環節的支援政策作銜接，新能源車的市場化轉型或將面臨硬著陸的可能（乘聯會）。

未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段。要加快推進《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》編制工作，修訂實施《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，強化工業基礎能力，提升全產業鏈水平，進一步破除體制機制障礙，激發市場活力（工信部）。

各個實體產業正在與資訊產業結合，形成新搭檔來參與競爭。汽車產業正在面對百年未有的大變局。5G技術的應用、人工智慧的落地、新能源的替代、智慧城市的治理等，正在推動跨界協作，特別是資訊產業與汽車產業的融合創新，構建了新的車聯網生態（騰訊）。

目前新能源中古車保值率過低，未來隨著小企業的產品退出，產品規範性提升帶來的保值率小幅改善，但新能源車不值錢是必然趨勢。新能源車的電子產品屬性和電池的使用壽命都是相對燃油車的劣勢，簡單的期待新能源車保值率提升是很難的（乘聯會）。

2019年前7個月，全國中古車累計交易量為807.5萬輛，同比增長43.4%。如果按照公安部門轉籍登記量考量，全年新舊車的比例會接近1：1，那麼2020年將有望超過1：1，中古車交易量將超過新車的銷售量（北京商報）。

《關於加快發展流通促進商業消費的意見》提出了20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。釋放汽車消費潛力，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施；鼓勵具備條件的流通企業回收消費者淘汰的廢舊電子電器產品，擴大綠色智慧消費；活躍夜間商業和市場，鼓勵主要商圈和特色商業街與文化、旅遊、休閒等緊密結合，適當延長營業時間（國務院）。

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