事情的起因是銀行內部檔案曝光，“據媒體公開報道：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程式，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。”請各經營團隊對存量客戶是否涉及上述車企上下游產業鏈情況進行風險排查，如有涉及，應詳細了解客戶受影響情況，並根據影響程度及時制定風險緩解方案，請各分行於2019年10月10日（星期四）下班前，將風險排查情況（格式見附件）反饋分行。此後該新聞迅速在網上發酵，雖然這四家汽車企業有3家立刻進行了公開回復，表明訊息不實，但是無風不起浪，尤其是2019年汽車行業不斷下滑，而這四家公司的表現更是一言難盡，不可否認的是這四家汽車企業已經到了生死存亡的關鍵時刻。

四家汽車企業的態度

針對該內部郵件，四家汽車公司也快速進行了回覆。獵豹汽車負責人聲稱是不實報道，正在與對方進行交涉；力帆汽車釋出公告稱經核實該情況不屬實，截至目前，公司經營正常沒有破產計劃，只是資金流動壓力較大，後期也將繼續及時準確地履行資訊披露義務；眾泰汽車發表嚴正宣告，表示相關報道資訊為假，目前已經進行報案處理；至於華泰，至始至終沒有發聲。

雖然有3家矢口否認，但是真的如他們說的一樣嗎？看一看這四家汽車公司的基本情況。

獵豹位於湖南，早期獵豹長豐還曾經火了一把，進入2019年，銷量不斷下滑，在剛剛過去的2018年，獵豹汽車銷量為7.76萬輛，2019年上半年累計銷量跌至2.8萬輛，這基本上只有很多汽車廠家一個月的銷量。在前幾個月，被曝出了員工減薪、工廠停工停產等新聞。5月，獵豹內部檔案曝光，內容中顯示，要對總部部分高管下調工資50%，研究院一般員工下調10%-50%工資，生產線的一線員工工資下調30%-50%。

力帆汽車，位於重慶，早些年力帆的車還有一些知名度，但是今年以後，基本已經進入停產狀態，每月銷量只有幾百臺，產量和銷量同比均發生了暴跌。

眾泰汽車，早些年眾泰依靠模仿取得了不錯的銷量，2019年前8個月，眾泰汽車累計銷售車輛12.44萬輛，同比下滑32.3%，同時眾泰也一直有經銷商維權的負面新聞，8月更有眾泰旗下君馬汽車討薪維權的新聞。

華泰汽車，華泰汽車的存在感似乎更低，今年也是多次曝出各種負面新聞，公司生產基本已經停產，至於4S店更是難以找到，前段時間更有員工上門討薪，華泰汽車更是被列為失信執行人，企業基本已經名存實亡。

汽車市場銷量下滑，未來倖存者會剩下多少？

中國汽車市場已經經歷了28年的高速增長，目前已經湧現了上百家品牌，2018年以後，行業銷量下滑，各大品牌之間競爭加劇，品牌戰不斷升級。進入2019年，市場形勢更加嚴峻，就連吉利、長安這樣的自主品牌龍頭也沒有逃離下滑的漩渦，上半年汽車行業整體利潤下滑達到30%左右。一旦整個市場下滑，處於三四線的自主品牌將面臨巨大的壓力，相互擠壓，在2019年8月，自主品牌銷量不過萬的竟有三十幾家。長安汽車的執行副Quattroporte曾經說過，未來將有50%的自主品牌將消失，更有甚者斷言，自主品牌未來不超過5家。

面對這樣的環境，勢必將淘汰一部分實力不強的自主品牌，參考美國汽車行業的發展歷程，強者越強，小汽車品牌被收購或消失，一個成熟的汽車市場，不需要目前這麼多的汽車品牌。而以上四家，我認為未來會在淘汰之列。

雖然極力闢謠矢口否認，然而無風無起浪，以前總在說冬天來了，但是這次，真的到了生死存亡的時刻。