今年4月23日和5月16日，海馬汽車宣佈出售旗下閒置房地產，涉及401套。9月25日晚，海馬汽車與鄭州睿之尚實業有限公司正式簽署股權轉讓協議。海馬汽車將公司持有的上海海馬汽車研發有限公司100%股權轉讓給睿之尚實業有限公司，並於日後將再出售子公司，這聽起來並不像汽車公司要做的，但對於現在的海馬汽車來說也是無奈之舉，銷量的懸崖式下滑導致了海馬汽車的持續虧損，今年4月，海馬汽車戴上了“ST”的帽子，這意味著公司將面臨退市的風險。

我們不難發現，海馬這一系列的斷臂自救的措施好像是在重振旗鼓。但現在汽車市場正處於寒冬。對大多數汽車公司來說，這是一個巨大的挑戰，更不用說處於市場邊緣的海馬汽車了，這無疑是更糟糕的。值得一提的是，今年8月，從權威統計機構公佈的資料來看，海馬一臺汽車都沒有賣出去。一個“鴨蛋”的分數成了很多人的笑柄，悲劇還在9月份上演。

據相關統計，今年9月海馬汽車各車型總產量為2912輛，同比下降39.43%；總銷量為3224輛，同比下降26.39%。受此影響，前三季度累計銷售21979臺，同比下降60.78%。前三季度品牌總銷量不及部分車型一個月的銷量，這多少有些災難性。更讓人驚訝的是，9月份海馬旗下的轎車、MPV和跨界車型產量為0輛，也就是說，9月份2912輛轎車的總產量為SUV。

事實上，轉向SUV市場是明智的。現在，海馬旗下的轎車和MPV車型都已經過時，缺乏競爭力。只有低價才能撬動市場。從近幾個月的資料來看，海馬和MPV的表現糟糕，新車賣不出去，而且利潤也很小。這意味著它存在的意義並不重大。與其把人力和財力都花在上面，不如把心思放在SUV領域，稍作喘息，在短時間內迅速提高效能，從而順利實現“逆襲”。

現在，年輕人作為市場上的主流消費群體，“運動”、“個性”、“時尚”已成為各大汽車企業的發展方向。在此之前，海馬在這些方面顯得有些遲鈍，但從今年7月推出的8S來看，我們可以看到，其實海馬還是知道如何適應市場的。毫無疑問，海馬8S是一款備受期待的車型，它已經成為海馬汽車的主力軍。雖然9月份表現不佳，但也並非沒有市場。然而，海馬8S只想把品牌從深淵拉回來顯然是不現實的。或許對海馬體來說，8S是一個轉折點和一個新的開始。如何重組產品線，制定戰略規劃，適應市場需求，推出一款符合百姓心意的汽車，是關鍵，因此實現盈利甚至重回巔峰變為現實並非不可能。

海馬汽車目前處於兩難境地。曾經在汽車市場排頭兵的品牌，現在已被歸入“賣房保帥”、“面臨退市”的範疇。真是讓是唏噓不已。面對長期虧損，海馬汽車也採取了相應措施。一方面，它壓縮產量，專注於有潛力的市場；另一方面，它通過出售資產獲利。未來能否扭虧為盈，還有待觀察。