豐田RAV4是城市SUV的開創者，自1994年推出以來一直保持著極高的關注度，用25年的時間贏得了超過900萬輛的成績，可以說它不僅成就了自己，同時也成就了城市SUV這一細分市場。現在，RAV4來到了第五代車型，第五代RAV4不再與COROLLA同平臺，而是來自於更高階的GA-K平臺，與亞洲龍、凌志ES同一平臺，全新RAV4在越來越成熟的基礎上還能給消費者帶來什麼驚喜呢？

從四驅聊起 DTV四驅系統印象深刻

RAV4的英文全文是Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive，所以在其車名中時刻標記著“4-wheel drive”這樣的標籤，那麼四驅就不得不需要重點著墨講解了，實際上四驅系統的升級也是在試駕體驗完之後給我的最直觀的印象改變。

全新RAV4有三套不同的四驅系統，分別是DTC動態扭矩控制四驅系統、DTV動態扭矩向量控制四驅系統和E-Four電子四驅系統，分別對應的是2.0L低配車型、2.0L高配車型和2.5L混動車型。DTC可以理解為上一代車型四驅系統的升級版本，這裡就不再贅述，實際上試駕過程中也沒有體驗到這款基礎四驅車型。DTV帶有一個向量控制，與DTC的區別在於它可以實現後輪的左右輪驅動力分配，這樣以來應付一些複雜路面會更從容。E-Four是針對混動系統的電子四驅系統，它在後橋上放置了電動機驅動系統，形成的四驅實際上是由前面的發動機和後面的電動機進行配合完成的，它能夠實現將80%的驅動力分配給後輪。

在實際體驗過程中，能夠明顯地感受到2.0L DTV四驅系統對於交叉軸這樣的複雜路況能夠應付自如，它帶有沙地和岩石兩種四驅模式，即便是沙地模式，在交叉軸過程中偵測打滑和鎖止的過程都是很迅速的，得益於全新RAV4的四驅管理系統，這一過程駕駛者基本上不會有太明確的感受。

而E-Four電子四驅則相對來說要略為偏弱，因為這套四驅系統其實在車輛中間並沒有傳動軸，後驅部分全靠獨立的電動機提供動力，儘管這套系統能夠在後輪分佈80%的驅動力，但這後軸上安裝的畢竟是一臺只有40Kw的電動機。所以，當我們把它開上炮彈坑之後，它的反應要比2.0L車型要稍微慢一拍，偵測到打滑後鎖止的動靜比較明顯，脫困的能力表現相對比較一般。

動力反應 2.5L雙擎表現亮眼

儘管在四驅系統部分，2.5L雙擎動力所搭載的E-Four電子四驅系統在應付複雜路況時的表現並不及2.0L DTV四驅系統，但是在動力的輸出表現上，2.5L雙擎動力卻明顯要優於2.0L動力。

首先從數字上看，2.5L雙擎動力搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，這臺發動機輸出功率為131Kw，最大扭矩221Nm，這一資料並不優秀，但是它還配備了3臺電動機加以輔助。一臺啟動電機我們忽略不計，前置的驅動電機有最大89Kw的功率和202Nm的扭矩，後橋的驅動電機有最大40Kw的功率和163Nm的扭矩，這一套混合動力系統的綜合功率可以達到163Kw（163Kw的綜合功率計算方法是在發動機達到131Kw時，對應的兩臺電機的功率進行相加，而不是將三套動力的最大值進行相加，因為三套動力並不能在同一時間達到最大的輸出）。

相比2.0L車型，其搭載的M20D發動機最大功率為126Kw，最大扭矩為209Nm，數字上自然是不足2.5L雙擎動力車型的，所以在鋪裝路面的動力表現肯定也會弱於雙擎版本的車型。

實際駕駛感受而言，2.5L雙擎車型的加速感更強，畢竟是帶有電動機驅動系統，所以當深踩油門的時候，能夠給到駕駛者想要的推力表現，而且這是一臺在激烈駕駛情況下，後輪會分配80%的驅動力的智慧四驅車型，所以駕駛起來有一點像後驅車，在高速過彎時會有推頭的傾向。而2.0L動力在加速體驗時要柔和得多，但是表現也是極其順滑的，這得益於一套雙傳統模式的CVT變速箱，雖然是CVT變速箱，但是豐田給它安裝了一套低速齒輪組，這套齒輪軸專門負責起步擋位即一擋的工作，使起步時用齒輪連結動力傳遞更直接，避免CVT在低速時出現打滑情況，所以在起步加速階段這套動力系統的表現是非常順滑的。

另外，不得不說的是油耗表現，2.5L雙擎車型的油耗可以做到百公里5L以下，這一表現確實驚豔了眾人，不得不說豐田的混合動力技術真的已經爐火純青，這在雙擎動力版的COROLLA或者LEVIN之上已經得到驗證。雖然2.5L車型在車尾帶有電動驅動系統，但並沒有因此而佔用油箱空間，雙擎版車型跟普通燃油版車型的油箱是一樣大的，都是55L的容量，所以在滿油狀態下雙擎動力是可以做到1000公里續航的。

配置部分 安全配備做得貼心

豐田在安全配置上對於所有的車型都一視同仁，這一點是非常值得稱讚的。全新RAV4全系標配豐田TSS 2.0安全系統（Toyota Safety Sense），這套系統除了常規的上坡輔助、坡道緩降、車身穩定系統、牽引力控制系統等，更是包括了帶有行人監測的預碰撞安全系統、多種速度區間的自適應自動巡航系統、帶有跟車功能的車道循跡輔助系統、遠光燈自動調節系統等。當然，還包括一些基礎安全配置，比如全系7安全氣囊、全景影像、胎壓監測等。

對於安全配置而言豐田並沒有吝嗇，只不過試駕體驗過程中由於沒有進行道路試駕，所以在預碰撞系統、自適應巡航、車道輔助等功能沒有機會體驗，具體效果有待後續進一步體驗了解。

在十月份中的重磅車型裡，全新一代豐田RAV4榮放肯定名列其中。RAV4榮放作為2017年全球SUV的銷量冠軍，每次改款升級自然都備受關注。隨著競爭對手不斷增強自身產品力，RAV4榮放也終於按捺不住，推出了第五代全新RAV4的車型了。這一次，新車型帶來了更全面的TNGA-K平臺、全新的設計、動力以及傳動系統。和現款車型相比，新車的產品力究竟如何呢？接下來就帶大家一起來看看吧。

外觀全面革新，更凶猛運動

全新一代的RAV4榮放換裝了全新的設計風格，與前幾代可謂是徹底的革新，光看前臉已經認不出這是一輛RAV4榮放車型了。新車汲取了豐田FT-AC概念車的設計元素，相比現款車型更加凶狠運動。進氣格柵換裝了多邊形橫條鏈式設計，大燈也採用了全新的反射式LED光源的配置。

車側方面，新車更換了後視鏡的造型與位置，在側下方以及葉子板位置的折線也變得更更加銳利飽滿。輪拱造型也有所變化。整體營造出一種俯衝的勢頭，非常硬朗。新車還有雙色車身設計可選，使消費者能有更多個性化的選擇。輪轂採用五輻刀鋒式燻黑設計，輪胎配備的是優科豪馬的蔚馳系列，規格為225/60 R18。相比起舊款225/65 R17的輪胎規格，新車型的扁平比更低、輪轂的尺寸也更大。

車尾的造型變化也非常大，採用了豐田最新的家族式設計，寬大的下保險槓搭配雙邊共兩出的排氣，在拍照區域上方作了一個分隔，使尾部的層次感更加豐富。還看到些許HIGHLANDER的影子。相比起現款，新車的後車窗玻璃的傾斜角度更大，使後排的視野空間以及行李箱的裝載能力都有所提升。

內飾用料提升，更顯高階感

全新一代RAV4在內飾方面也一改以往的“廉價感”，採用了全新的設計風格，整體觀感比現款更加精緻。由於前風擋玻璃的高度降低了10mm，所以中控臺整體也下降了10mm，使駕駛艙的視野更加開闊。材料方面，新車型也運用了更多的軟性材料增強高階感氛圍。三輻式方向盤也換了全新的樣式，更簡約運動。

新車在儀表盤方面也升級成指標加行車電腦顯示屏的組合，比現款車型尺寸略微增大，清晰度、介面動畫效果以及內容都有所提升。中控屏採用當下流行的懸浮式設計，尺寸由7英寸升級至8英寸，且內建Toyota Drive+ Connect系統，採用全新的操作介面。

車身尺寸方面，新車尺寸為4600x1855x1680mm，軸距為2690mm。長度比現款較短5mm，但是軸距增大了30mm，整體後排空間及後備箱空間表現將有所上升。離地間隙大幅增加，或達到218mm，而老款2.0L只有190mm，增加了越野性。

新一代RAV4不但保留了現款可6/4分離放倒的後排座椅，行李廂的深度也較前代車型增加65mm，可在標準狀態下擁有580L的容積，較現款車款的547L多出33L的容量，並且後排座椅還能做到完全放倒，提升了載貨能力。

配置方面，新一代RAV4標配了豐田智行安全2.0系統，包括預碰撞系統、動態雷達巡航、車道偏航警示、車道循跡輔助以及自動遠近光系統，7個安全氣囊同樣是標配。安全配置來得一點都不含糊，中高配車型還將提供全景影像系統、投射式大燈、電動尾門及流媒體後視鏡等配置。相比起現款，最大的提升還是集中在安全配置方面。

TNGA-K平臺、全新混動系統加持

動力方面，新款RAV4配備了兩套動力總成，分別為2.0L自吸發動機以及2.5L混合動力系統。2.0L自吸發動機最大功率為171ps，匹配CVT無級變速箱。2.5L混動系統最大功率為178ps，電機功率預計為88kW，匹配E-CVT變速箱。相較於舊款，新增了混動系統，2.0L的發動機動力資料也有所提升。新款RAV4榮放的無級變速箱檔位也提升至10個檔位，在動力性與燃油經濟性上都會有更好的表現。

新車將提供三種四驅形式，分別是在現款升級而來的DTC（動態扭矩控制）四驅系統、全球首創的DTV（動態扭矩向量控制）四驅系統以及全新的E-Four電子四驅系統。相比起現款車型，新車型在驅動方式的選擇上豐富了許多。

底盤方面，新車採用了前麥弗遜式後從雙叉臂式獨立的搭配組合。為了容納更大的混動系統以及四驅系統而採用了與CAMRY相同的TNGA-K 平臺。相較於以往的平臺架構，新車的重心更低，發動機艙重心改善，整車前後配比更加均衡。

總結

新一代RAV4榮放在外觀以及內飾方面都發生了巨大的變化，雖然在外觀方面還有部分爭議，但豐田敢於推陳出新的做法還是值得鼓勵的。動力新增了豐田成熟的THS-II混動系統搭配全新的電控四驅系統，在同級競爭對手面前也完全不虛。還換裝了最新的TNGA-K平臺，軸距方面也有所增加，不得不說，新車在產品層面上競爭力有所上漲，比較期待在上市後的市場表現。