全新一代Passat上市以來，消費者們對它的關注度一直居高不下，並且總少不了拿它與自己的同胞兄弟Magotan對比。在我們的傳統認知裡，Passat與Magotan整體上大同小異，但這次改款後的全新一代Passat其實在很多方面與現款Magotan都拉開了差距，甚至存在著代差。

從過往的銷量來看，在中高階轎車領域，Passat與Magotan長期以來實力都在伯仲之間，但此次全新一代Passat攜帶著福斯最新的設計理念與諸多科技配置奪目登場，或將逆轉了整個局勢。那麼，新款Passat都有哪些方面勝過Magotan呢？本文通過一番對比來具體看看。

設計理念：

流動韻律，Passat領先一代

外觀

作為國內市場上資歷最老的中高階車之一，全新一代Passat的造型設計在繼承原有沉穩商務風格的基礎上，也增添了不少煥然一新的元素。全新一代Passat經過了全面的設計革新，其光韻前臉設計，大尺寸的矩陣式高亮流光立面格柵與LED光源大燈組融為一體。從側面來看，C柱線條一直延伸到車尾，造型略顯溜背，風格上與轎跑更加接近。同時，這樣的造型也讓C柱三角窗變得更通透，提升了後排乘客的視覺感受。

新車車尾與老款最大的區別在於增加了PASSAT字母，與高階車型PHIDEON一致。另外尾部採用了隱藏式排氣管設計，這點跟奧迪新車型風格很像。尾燈則採用的是帶Wiping功能的全LED尾燈，無論是豪華感還是科技感都是沒話說的。

Magotan的造型同樣是商務風格中透著運動感，但在細節配置方面全新一代Passat做得更好。比如在燈光方面，Magotan的LED遠近光大燈組放在同級車型中算是良心配置，是中型商務車應有的水準，而Passat在此基礎上還增加了AFS大燈智慧隨動轉向功能，並且連霧燈也換成了LED光源，實打實的是全LED大燈組。又如全新一代Passat採用的是18寸的拋光輪轂，而Magotan則是小一寸的普通鋁合金輪轂，這也讓Passat視覺上的運動性與高檔感更加明顯。

既然是全新的設計理念，全新一代Passat除了在視覺效果上有不小的提升之外，它的風阻係數也變得更小，小到只有0.269。這一點也同樣要好過Magotan，進一步優化了Passat的油耗以及行駛穩定性。

內飾

內飾部分，Magotan使用的依舊是福斯傳統的T型中控臺，中庸且商務，而奧迪A4L風格的貫穿式空調出風口是它最大的亮點。全新一代Passat採用的是福斯品牌最新的無界式設計語言，整體看來富有層次感和延展性。雖然新款Passat的內飾還是偏向沉穩，但深色的主調配合鋼琴烤漆面板，看著簡潔大氣中帶有些許時尚與運動感；而典雅的緞木紋飾條的點綴，也提升了它的豪華感。另外，新車的內飾標配為黑色，同時可選配棕色內飾，這也是福斯品牌首次使用Moreno全棕內飾設計。

在內部配置上，像真皮座椅、車內氛圍燈、大尺寸的中控螢幕等兩車都一樣沒落下，但全新一代Passat仍然是在一些細節方面更加精益求精。就拿車內氛圍燈來說，得益於福斯品牌最新的視覺互動戰略，相比Magotan的單色氛圍燈，Passat的一體式聯動氛圍燈可提供10種漸變燈光，夜晚開啟更有feel。另外，源自高階車PHIDEON的菱形縫線皮質座椅在一定程度上也增加了車內質感。並且，Passat還貼心地為後排配備了航空式頭枕，這也是Magotan所不具備的。

總體上，一體式設計的中控臺擁有眾多科技配置的加持，堪稱是180度的數字視野。相比於老款Passat以及現款Magotan，新款車型不再是中規中矩，反而能讓你感覺到更多的科技感，同時也更加年輕化。

空間感受：

Passat比肩C級車的駕乘體驗，全面勝出Magotan

空間尺寸

就他們各自的尺寸而言，在中型車中都是頂尖的水準，尤其是2871mm的軸距，比Accord、CAMRY等一眾競品車型都要長不少。而全新一代Passat的空間表現尤為突出，從下表可見，它的長寬高在資料上都更佔優勢，4933mm的長度直逼C級車，比Magotan長了67mm，整體空間理所當然更充沛，尤其是後排頭部與膝部空間。即使前後排都乘坐身高1.8米的乘客，它的後排也能夠留下超過兩拳的腿部空間。就算你想要來個葛優癱，都不是問題。而有效後備廂容積更是達到了521-1161L的水平。

乘坐體驗

全新一代Passat除了擁有更好的乘坐空間之外，在隔音降噪方面也能讓乘客獲得更好的乘坐體驗。由於採用了全新升級的靜音工程Best-Tuning，Passat在整個發動機轉速區間內，聲學表現比Magotan低2dB，靜謐性全面超越Magotan。

在舒適性配置方面，兩車都標配了後排獨立空調、後排USB插口、車內PM2.5空氣過濾裝置等人性化的配置。除此之外，全新一代Passat還多出了前排座椅主動通風、後排側窗遮陽簾、車載空氣淨化器等功能，讓乘客的出行更加舒適享受。整體上，他們的舒適性表現得都很不錯，相對而言，Passat對乘客的照顧更加全面一些。

動力駕駛：

變速箱升級，結合高科技配置，Passat讓駕駛更從容

動力方面，兩車向來並沒有太大的差別，都裝配的是經典的EA888系列發動機，一樣的排量、功率、扭矩。多年的應用證明，這款發動機動力充沛，即使是中後段加速也不會有乏力感，就算是低功率版日常使用也綽綽有餘。但隨著Passat的全新改款升級，它先Magotan一步配備了福斯最新的DQ381雙離合變速箱。據官方介紹，這款變速箱源自F1賽車技術，響應更迅速、換擋換擋更平順，領先於Magotan的DQ380變速箱一代。相比之下它的摩擦損耗更小、傳動噪音更低、控制功能更加安全，這也讓Passat整車的動力表現更加突出。

在駕控科技方面，Passat作為福斯在國內市場最“新”的一款中型車，不少在Magotan更高級別車型上才有的科技型配置也下放到了它的豪華版上。同樣是豪華版，Magotan只搭載了常規的定速巡航，而Passat則配備了高階自適應定速巡航系統，使得Passat的駕駛要來得更加方便與容易，尤其是在高速巡航時。再搭配上Magotan所不具備的盲區監控系統，Passat在駕駛輕鬆的同時，也很大幅度地提高了駕駛的安全性。而駕駛員座椅記憶、外後視鏡記憶等功能的增加，也進一步提高駕駛者的便利性。

價效比：

Passat配置更豐富，相比Magotan更具競爭力

說實在的，Magotan的配置完全合乎這個級別與價位的車型應有的水準，但現在想要成為這個級別的標杆車型顯然還差點意思，尤其是科技型配置方面。除了上文涉及到的那些配置之外，全液晶儀表盤需要額外花5000元選裝也是它的一大遺憾，畢竟全液晶儀表盤幾乎已經成了一個評價車輛科技水平的重要標誌。這一點在全新一代Passat上得到了很好的解決，就連它的330TSI豪華版也標配了10.2英寸的FPK數字儀表盤，並且該儀表盤自帶全導航地圖介面，解析度更是達到了133dpi，保證清晰度。將它與觸控中控屏配合使用，雙屏聯動，視覺效果滿分。

整體來看，消費者在Passat的配置上能夠相比Magotan額外獲得近2萬元的實際價值，同時得到從“普通B級” 躍升到“比肩C級”的駕乘體驗。全新一代Passat較老款，也實現了“零元升艙”，配置增加價值15000元，更具價效比，競爭力也更強。

總結：

Magotan的整個設計理念在兩年前就已經定型了，而全新一代Passat則運用的是福斯最新的設計理念，更加符合當下的審美與需求。相比Magotan，這次Passat算是真正意義上第一次打破了福斯中型車的中庸商務風，同時又進一步優化了空間，在Magotan的基礎上進一步突破，達到了同級車型無與倫比的地步。再結合它在動力、駕駛、價效比等方面的表現來看，全新一代Passat再次成為MQB平臺下名至實歸的掌門，更是B級車毋庸置疑的標杆！