自從奇瑞瑞虎8上市以來，颳起了一陣熱風。被親切稱之為“虎八”的奇瑞瑞虎8贏得了市場各方面的關注。

全面革新的內飾搭配與直噴高效動力的結合，使得虎八的產品競爭力提升了一個很大的臺階。據乘聯會官網釋出的汽車市場銷量資料顯示，虎八銷量呈現出升高趨勢，月銷量已經達到1萬元以上。在利好的同時，我們也發現奇瑞公司旗下子品牌捷途的銷量居然高過了虎八。在親身體驗過捷途和虎八之後，筆者明顯感到了兩款車子的差異。確實如官方所說，定位不一樣。虎八是奇瑞汽車的主品牌，捷途是子品牌。就如同手機的華為品牌和榮耀品牌一樣。

趕上了網際網路經濟的發展，車企也在擁抱網際網路。銷售模式上也在向網際網路企業看齊。但畢竟實體經濟企業不能轉型的如此灑脫，品牌之間的定價區間重疊太多，出現了子品牌銷量高過主品牌的狀況。

自主車企產品差距越來越小，定位邊界也越來越模糊，究其根本原因是需求人群的變遷和同業生存競爭的加劇，車企不得已開展的分線作戰策略，以適應市場經濟的發展趨勢。

在踢走了觀致，扔掉了凱翼之後，奇瑞又搗鼓出了捷途和星途。吃瓜群眾都在吐槽奇瑞，又回到了多生孩子好打架的年代。紛紛表示奇瑞技術領先是沒得說，可是銷售體系混亂又無法提。多年前還是中國車企的佼佼者，轉眼便被吉利、長安等一眾車企超於身後。

在融入“網際網路+”的過程中，奇瑞是行動最慢的一個自主車企。也許源於體系過於龐大的原因，想走好每一步都是步履蹣跚。好在奇瑞核心的發動機技術沒有丟掉，始終堅持的工匠精神沒有丟掉，不斷進取的決心沒有丟掉，在虎八身上我們看到了奇瑞進步的身影。在吐槽其中期改款就大變身的同時，我們也要看到其蛻變發展的實力。堅持低端、中端和高階共同發展，齊頭並進才能實現品牌價值的最大化，抵禦風險和永續發展。

在最近上市的汽車品牌中，很多自主車企的都在爭奪15萬元以下的市場。彷彿15萬元已經成為自主品牌相愛相殺的戰場。在和進口車企品牌的高溢價相較中，自主車企始終被壓制的無法抬頭，在衝擊高階品牌的發展中，我看到更多自主車企前進的身影。領克、WEY、星途，那些承載著重任的品牌必將帶動自主車企的壯大發展。

造好車，造老百姓放心的車，這才是自主車企發展的必由之路。