去年年中，奇瑞內部通過了股權轉讓的決議，落實了奇瑞“賣身”的傳聞，現在距離去年奇瑞釋出增資擴股公告已經一年有餘，仍然沒有確定控股權花落誰家。作為曾經自主品牌“一哥”，淪落至此，讓人唏噓。

奇瑞集團成立於1997年，企業性質屬於國有企業。

成立之初，奇瑞經歷了層層困難，首先就是面臨著無發動機可用的尷尬，當時國外廠商根本不願意把技術賣給奇瑞，奇瑞繞了一大圈，最終只得花費2980萬美元的高價從英國威爾士引進了一條福特汽車公司的二手發動機生產線。

但是即便如此，這條生產線的組裝過程奇瑞的工程師們被全程禁止參與，而是英國派出技術員負責，直到生產線組裝完畢。

花了大價錢買不來技術，但是買來了生產線也行啊，但是這幫英國技術員幾個月下來也沒有把所謂的生產線組裝出來，最終奇瑞趕走了英國人決定自己幹。

沒有一點基礎，自己整條生產線出來困難可想而知，經過了近2年時間，尹同躍和技術員們終於把生產線安裝完畢並且除錯成功，1999年4月27日，生產發動機的所有配件全部到齊，當天夜裡奇瑞第一臺發動機順利生產下線，點火成功。奇瑞的造車之路已經開始走上正軌。

1999年12月18日，第一輛奇瑞風雲轎車緩緩駛下生產線，至此奇瑞開始了瘋狂的擴張，2000年奇瑞生產的汽車加在一起不過2000臺左右，到了2001年，奇瑞第三萬臺汽車已經下線，同年奇瑞汽車也開始出口走向國外。2003年3月1日，奇瑞第10萬臺轎車下線。也是在這一年，奇瑞''QQ"上市了，“QQ”的出現大幅拉低了汽車售價，讓人們的汽車夢成為了可能，成了月銷萬臺的爆款。此後幾年奇瑞又推出了旗雲，東方之子，瑞虎等車型，都取得了不錯的效果。

至此，奇瑞迎來了自己的輝煌時刻，連續多年銷量排在自主品牌第一。

但是時間一久，問題來了，奇瑞的產品大多被定位在較低的價位，加上改款後新車型不再像以前那樣受歡迎，品牌形象的提升遇到了阻力。此時奇瑞選擇了以產品數量和種類來贏得市場。

2006年奇瑞成立商用車事業部，2007年開瑞汽車下線，這只是個開始，2009年奇瑞整合出了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個品牌，即便如此仍沒能擺脫廉價標籤。

終於在2011年，觀致汽車來了，但是此時奇瑞內部已經困難重重，四個品牌不僅定位錯亂，銷售情況也堪憂，2012年8月，奇瑞宣佈停止多品牌戰略，迴歸一個奇瑞的發展方向，也就是我們現在看到的這個奇瑞。

但是奇瑞仍然沒有死心，此後又有了凱翼、捷途和最近比較火的高階品牌星途。奇瑞不死，折騰不止。（奇瑞現在已經轉讓了凱翼和觀致~~~）

奇瑞的失敗，並不能用某一方面的原因來概括，就從近幾年來看，奇瑞的確在苦研內功，發動機和變速箱都已經在國內處於領先地位，甚至能和合資品牌掰掰手腕。但是一輛汽車不只要有內在，還要有外表，吉利，長安，長城都已經有了自己的家族化臉譜，奇瑞的艾瑞澤還在到處折騰，目前來看，也就一個瑞虎8能拿得出手。

另外奇瑞旗下的經典車型沒能傳承也算是一大遺憾，奇瑞A3作為當時自主品牌緊湊級車的代表，瑞虎3作為小型SUV代表，這樣的產品沒能繼續走下去，實在可惜。

由瑞虎3到瑞虎5再到瑞虎7直至今天的瑞虎8，你在奇瑞身上看不到一點傳承，每款車型都像是重新設計。包括艾瑞澤系列，命名混亂，隔壁EMGRAND EC7，逸動們都已經換了幾代，成為符號。奇瑞這邊卻都沒有車型能讓人記住。

奇瑞走到今天，的確可惜，技術是有，但是沒能把車造好，背後的問題實在太多，或許直到被賣掉，奇瑞也不知道自己錯在哪裡！

希望未來的奇瑞能夠以一個嶄新的姿態回來！