Lavida是中國車市真正的“神車”，從推出至今，一直是銷量榜上的前三名，它對福斯意義深遠，因為它是福斯第一款全新的、整車自主設計和開發的量產車。

在老Bora（也即第四代Jetta）所在的PQ34平臺即將退出市場時，福斯做出一個決定，在它的基礎上向中國市場推出兩個車型，分給福斯和福斯。福斯得到新Bora，而Lavida則是福斯的產品，於2008年上市。在Lavida上市之初，媒體對它最大的批評是福斯居然用10年前的平臺來造一款新車，雖然它在2012年經歷了一次“換代”，但實際上也只是一次大改款，整個架構都沒有作出改變，轉眼又快要十年過去了，這款車仍然是中國車市最大的贏家之一。

到了2018年，Lavida和Bora終於都用上了MQB-A1平臺，也就是Golf和A3的同款平臺，這樣一來，平臺老舊這個缺點就不會再被詬病了。換了新平臺以後，Lavida和Bora沒有用上獨立懸掛，前懸是麥弗遜，後懸掛是扭力樑，低配用扭力樑其實可以理解，但是全系都是扭力樑，其實在A+級裡面產品力是不如競爭對手的。

新Lavida配備了兩臺發動機，一臺是EA211陣列的新發動機，1.5L自然吸氣，最大馬力116匹，最大扭矩150牛米，取代了之前的1.6L自然吸氣發動機，匹配5擋手動或愛信6速手自一體變速箱，另外一臺發動機也屬於EA211，1.4T 150馬力，搭配DQ200 7速乾式雙離合。銷量最大的依舊會是1.5L自吸搭配6AT的版本，因為整套動力總成比較成熟，而且價格也低。

Lavida的舒適性其實很符合大多數家庭的需求，懸掛很柔軟、隔音非常不錯，全轉速區間內，車內聽到的發動機噪音都不大，但是動力系統匹配有缺陷，因為它是1.5升的自然吸氣發動機，但是又想做出一個相對好的油耗表現，所以就將換擋得時機提得很前，壓轉速，經常感覺動力不足，而且它的前半段油門是空行程，所以日常的駕駛感受不太好，如果說有優點的話，只能說整個動力的輸出比較線性。

Lavida的後排乘坐空間其實並不大，它上一代車型的後排坐墊是偏短的，到了這一代車型坐墊加長了2-3釐米，視覺上並沒有很大區別，但是它調整了後排坐墊的角度，所以這一代Lavida的後排座是比上一代要舒服一點。新Lavida上面的座椅調節終於不是旋鈕的了，而是像大部分普通轎車一樣，用拉桿調節角度和高度，這一點真的非常好。

自動擋車型上全部標配了自動啟停系統和Auto Hold的功能，但是低配車型上面是沒有多媒體螢幕的，原本放觸控式螢幕的地方只有一個手機支架，雖然說Lavida可以通過手機連線智慧互聯絡統，用手機就能檢視車輛的資訊，也能連線藍芽系統，但是這個設計確實讓它顯得很廉價。

換代後的Lavida還沒有參加C-NCAP的碰撞測試，但是使用了相同平臺的Golf、奧迪A3在碰撞測試上的成績都非常優秀，所以對於新Lavida的安全性還是有保障的。