要想生活過的去，車牌必須帶點綠！現在國內的幾個大城市紛紛開始搖號和限行，但新能源汽車卻一路綠燈，不僅搖中號的機率更大，有些地方還不限行！沒辦法，只能買電動車，乖乖地把綠色牌照掛上唄！

但買什麼電動車又是一個大問題，買特斯拉吧，太貴！十幾萬的電動車吧，又覺得不值！有沒有幾萬塊的小車，要求不多，只要能日產城市代步，能遮風擋雨就行？當然有，比現在天我們要說的尤拉R1就是一輛這樣的小電動車！

尤拉R1是長城推出的一款小電動車，廠商指導價為12.88-13.68萬元，補貼後的售價為7.18-7.98萬元，有兩個續航版本，高續航版本工信部續航里程為351公里，低續航版本工信部里程為310公里。

該車的自上市以來共賣出了2萬多臺，銷量最高的時候能月銷4000多臺，8月賣出了1108臺。

有人說尤拉R1長得有點像本田的URban EV Concept， 雖然頭燈有點類似，但絕對算不上抄襲。

尤拉R1的車身結構和Smart類似，前後輪都延伸到車輪的最後部，這車的車身長度3495mm，軸距就達到了2475mm，佔據整個車身長度70%還多。外形看上去還是很舒服的，起碼不會讓人覺得這是一臺老年代步車。

尤拉R1的內飾只能有簡陋來形容，除了座椅是軟的，其他都是硬塑料，不過考慮到它7萬多的售價，這內飾也還過得去。

該車的中控臺只有擋位調節旋鈕、車窗升降鍵和手剎，擋位只有R、N、D三個擋。其他功能都只能在中控螢幕裡找，螢幕可以用資料線連線手機，可以直接把手機螢幕投影到車機上。方向盤只能上下調節不能遠近調節。

別看車小，該車的後排空間還是可以坐下人的，不過後窗不能開啟，只是一個透氣視窗。後排的行李箱深度只有50cm，但後排座椅可以放倒。

值得一提的是該車除了機械鑰匙，還可以用藍芽連線手機，直接用手機啟動車輛，這樣出門就不用帶車鑰匙了。

有人說，工信部續航里程300多公里，那這車不是隻能跑200多公里？但這輛車的工信部續航里程是用《迴圈功放法》測出來的，如果不開暖氣和冷氣，還真能跑到工信部續航里程。省著點跑的話，甚至能高出工信部里程。開冷暖氣的話，續航會減少30%左右。

再說動力，因為是電動車，動力來得還是挺快的，0~50km加速時間是5.6S，動力感覺不輸FITGK5，但這輛車的最高時速是105km/h，只能在城市代步，跑高速就不要想了。

因為車身小，車輛重心低，所以車身極度靈活能在特別狹窄的空間裡通過，特別適合在狹窄道路行駛。但方向盤轉向是電控的，電機模擬出來的轉向手感和普通汽車不一樣。

尤拉R1新車有個嚴重的問題是新車味道刺鼻，很多車主都反應新車買回去不管多冷多熱都必須得開窗，因為味道實在是太大了，幸運的是通風一段時間後味道會減小。

說到空調，不得不提這輛車的冷暖氣，雖然車機顯示冷暖有多級調節，但這輛車除了冷風就是暖風，多級調節就是一個擺設。

有人說，花7萬多買這樣一輛電動破車是不是有病呀！但這也是在限號限行政策下不得已的辦法。雖然這輛車內飾簡陋不堪，但在城市上下班代步，要求的就是把人送到目的地，上下班路程頂多40多分鐘，內飾不行忍一忍就過了，怎麼說也還算是個車起碼還能遮風擋雨，不用擠地鐵搭公交。

至於充電方面，現在大城市很多商場車庫都有充電樁，開車去吃飯、逛商場時就可以把電充了，完全可以利用碎片時間。而且該車的用車成本也很低，充電成本大概只需要1毛錢1公里。

如果你在的城市不限購，不限行，當然不建議買這樣的電動車，7萬多的燃油車比這體驗好多了。但如果你必須要選擇電動車的話，尤拉R1起碼能解決最大的需求。這就是為什麼外人看來著就是一輛小破車，沒內飾沒空間，但在車主看來7萬塊錢花的還是很值的。