眾所周知汽車大燈非常重要，特別是在能見度低的情況下，直接和安全掛鉤，據統計大約一半的交通事故發生在視覺較差的環境條件下，今天我們就來聊一聊汽車大燈與安全那些事。

很少有車輛的前大燈，能夠有滿意表現給駕駛員帶來想要的效能，行駛過程中，由於不確定的路況以及轉彎駕駛習慣等導致車大燈照明情況變化很大。於是一些新型的照明技術展示了強有力的幫助。

遠光輔助系統通過自行判斷是否存在其他車輛來調節遠光和近光燈之間的自動切，使得遠光燈的使用頻率大大提升，安全性有進一步提高。

彎道自適應前燈照明技術沿行駛方向轉動已經得到了很大的提高，由此駕駛室前道路照明得到了很大的改善。

好的大燈不僅僅只是高亮度，更多的是居中高亮度，照亮前方行駛道路，不使對向車主雙眼失明。

讓我們來看看大燈的效能

根據IIHS研究,在2016年的31款中型車，80多個前照燈系統，只有一個系統獲得良好的評級.

截止到2019年3月，在2019年的車型中測試的全照燈系統中只有14%的獲得良好的評價.超過一半的前大燈被評為一般或者比較差.主要表現在車輛大燈燈光能見度低下。也就是我們常說的秉燭之明，還有一個主要表現，讓對方司司機雙目失明。

前照燈技術近年來發展迅速。led和氙氣大燈已經開始取代傳統的鹵素燈。同時，政府有關前照燈的法規並不能保證在實際道路使用中提供的照明量的一致性。這導致了前照燈效能的巨大變化。儘管在照明技術方面取得了長足的進步，但許多汽車的前照燈都不夠好，。

IIhs是怎麼來做評估前照大燈的測試呢？

測量車輛在直線和彎道上行駛時前照燈的射程，同時軌道上的感測器測量光以至少5LUX的強度從車輛延伸多遠。(科普一下:LUX是照度的單位，或落在表面上的光量。在無雲的夜晚，滿月照在地上的光亮約1LUX。)

近光燈和遠光燈在五個引道上測量，

直線長度 182.88m

漸變左曲線（243.84m半徑）

漸變右曲線（243.87m半徑）

急轉彎（半徑152.4m）

右急轉彎（152.4m半徑）

在每個引道上，在道路的右邊緣進行能見度測量。在曲線上，也在行駛車道的左邊緣進行測量。在直線上，第二次測量在與雙車道道路左邊緣相對應的點處進行。這使得工程師可以測量直線的左右兩側的照明度，這通常是完全不同的。在大多數前照燈的情況下，在直行道路的左側有一個陡直的落光點，以防止對迎面而來的車輛產生眩光。在每種情況下，迎面而來的車輛的眩光也通過近光測量。工程師記錄超過設定閾值的百分比。

讀數是從距離地面254mm的地方獲取的，用於觀察能見度；距離地面1.128m的地方獲取的，用於觀察眩光。

如何分配評級呢？

測試結果與假設的理想前照燈系統進行比較。使用一個缺點系統，他們應用能見度和眩光測量來確定等級。

在這個系統中，近光燈比遠光燈更重，因為它們使用的頻率更高。直線上的讀數比曲線上的讀數更重要，因為碰撞在直線路段更常見。

沒有缺點的車輛在任何接近時都不會超過眩光閾值，並在下圖所示的距離內提供至少5勒克斯的照明。與曲線相比，直線上需要更長的可視距離，因為車輛在直線行駛時往往以更高的速度行駛。同樣，與銳利的曲線相比，漸變曲線需要更高的可見性。

前大燈遠近燈光照射距離圖示，淺色為遠光燈，深色為近光燈

配備了遠光燈輔助系統的車輛可以減少其近光缺點。只有在高光比近光更能提供能見度的引道上，才給予較高評價。

綜合以上，我們可以看出大燈重要性，那隨著大燈技術的發展，Led自適應大燈以及彎道自適應技術，將必然會有大的發展。希望大家在，購買車輛的時候，儘量不要選用魯鹵素燈。

led大燈跟新氙燈差不多，但LED燈更節能更穩定，啟動迅速沒有延遲，led大燈還能被塑造成炫酷的形狀，非常美觀，壽命長燈優勢，越來越普及了，可以說led燈是目前最好的。

最後敬告廣大車友，車前大燈，最好不要隨便亂改，每一款車的大燈都是經過工程師精心調教過的，不同的高度，不同的位置，對照明會有很大的影響。可能你的視野寬廣，物件車卻看不見來也是同樣危險的事情。