同樣是福斯，同樣的車型，為啥一個用雙離合，一個用愛信變速箱？
福斯在國內市場上一直非常受歡迎，所以，在激烈的競爭過程中，不可避免的會受到其他競爭對手的專利打壓，而其中打壓最嚴重的就是變速箱專利了。而同為福斯，甚至同樣的車型，在中國、德國、和美國所搭載的變速箱為什麼不一樣呢？
福斯最早採用的也是愛信的變速箱，但後來因為福斯很多車型在定位上都與豐田成為了直接競爭對手，而豐田又是愛信的的大股東，所以福斯很容易在廠商供貨量上受限，後來被逼無奈之下的福斯只好選擇自主研發自己的變速箱。
但在變速箱型別選擇上，由於AT和CVT技術已經基本被各大汽車品牌和廠商所掌握，福斯從頭開始就很難繞過競爭對手的專業壁壘，痛定思痛之下，福斯最終選擇了當時較為冷門的雙離合變速箱。但那時候的雙離合並不適用於民用車，於是福斯在聯合博格華納經過潛心研究後，研發出首款雙離合變速箱。
直到2002年，福斯這才推出了世界上首款可以搭載在民用車上的雙離合變速器——DQ250溼式六速雙離合變速箱，同時這臺變速箱也是福斯和博格華納聯合研發生產的第一個大批量生產，並且應用於主流車型上的一臺DualTronic（R）技術雙離合變速器。當時，這臺變速箱首先使用在了奧迪TT和Golf R32這兩款車型上，並且在德國市場和賽道上的效能表現出眾，但來到國內後，由於國內擁堵的路況，雙離合效能不僅難以發揮出來，甚至頓挫、異響、影響使用壽命等狀況也比其他變速箱更嚴重，於是福斯被推上了輿論的風口浪尖。
同時，這也是國標消費者一直不怎麼接受雙離合變速箱的原因。而此時在市場競爭、專利技術壁壘和技術推廣普及等巨大壓力之下，福斯為了不浪費自己的研發成功和投入的鉅額資金，無奈只能做出了兩種不同市場策略的解決辦法，其中一種是在符合特殊法律法規的國家，比如說美國，就繼續搭載AT變速箱，但在其他大部分地區，福斯的絕大多數車型基本都是搭載自主研發的雙離合變速箱，包括德國老家。
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事實證明，愛信並沒有限制變速箱的供給。要不美國怎麼賣？藉口，都是藉口。
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福斯是越被噴越賣的好，為什麼？因為消費者已經認可和接受福斯的雙離合，太君們，加油，努力，福斯倒閉還是靠你們的
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還是市場決定一切，國內消費者要都不買雙離合，福斯早就改AT了
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說沒有限制的，被人抓住喉嚨舒服？和豐田競爭用對手的變速箱你不怕對手搞你？我這種十八線城市沒有堵車，用的很爽。換擋快，加速快。足夠了，外帶省油，我車四萬公里了。保持按時保養綜合油耗4毛錢一公里。一半高速一般城市。
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記住福斯是合資，合資方是誰，控股方又是誰，價格是誰定的，大家自己百度科普一下，再客觀分析一下
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為何福斯車在華銷量第一尼？
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福斯要是在美國品質問題會被嚴厲處罰，所以必須選擇品質穩定的愛信變速器
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華為要想不被美國高通制約。只能研發麒麟處理器。
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福斯的低端品牌Jetta用的愛信引以為傲的6AT。
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Lavida目前5萬多銷量了，哈哈 尷尬打臉啊，管他神馬單雙離合 ，價格夠低 牌子夠響 其他的無所謂啊。
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中國是福斯的實驗室，懂嗎？在歐美罰款再多，在中國也能賺回來
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都不買雙離合的，它就改了
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美國油便宜，大排量，所以At費點油，但穩定可靠，
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品質好壞在最後一句話裡！這就叫區別對待！
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福斯的溼式雙離合沒多大問題，出問題最多的是乾式雙離合，後來被公關了就沒那麼多報道了，別忘了福斯的副總是什麼人
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這就對了嘛！實事求是，不吹不黑，區別對待！在美國不能用也不敢用！出了問題罰死你！在國內不要緊，出了問題你能把我咋的！
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豐田斷供福斯變速箱是胡說八道，它還沒那個資格。愛信變速箱廠(愛信華納)是博格華納控股的，豐田只是間接參股。
福斯也只是在北美市場某些增壓發動機更換為自吸發動機的車型上使用AT，比如北美版Passat，2.5自吸配AT。喜歡自吸是北美市場的消費習慣，而且最主要的是人家沒有排量稅！在北美生產北美銷售的很多車型也是增壓加雙離合，比如高旅，比如New Beetle。順便說一句，福斯從16款開始旗下的車型只有蔚攬的280還在裝配DQ200這臺幹箱，剩下的所有有280的車型都使用了溼箱，比如Sharan。現在也就是還在用幹箱來大面積的裝配280車型。再就是，DQ250這臺溼式雙離合的效能非常好。