萬事得8和同級別車相比在很多方面都不佔有優勢，但GL8之類第二排為先的“老闆車”拍馬都趕不上萬事得8的一點就是在滿足了一臺7座豪華MPV應有的各種基本功能後，竟然還能夠保有一份不俗的駕馭表現，這點對於沒有專職司機的消費者來說是很重要的。

● 外觀內飾：外觀不失時尚感 內飾已經跟不上潮流

萬事得8車頭的大嘴設計是萬事得的家族式臉譜，但在面積大小上和線條的使用上，明顯不像萬事得3那樣誇張，到是更多的鍍鉻裝飾條勾勒出時尚和大氣。萬事得8的車身高度很低，整體車身更傾向於保持流線性，車尾的設計比較飽滿，總的來說在外觀上很有競爭力，至於喜不喜歡那得看個人的審美觀念了。

輪胎方面，萬事得8使用的依然是韓泰OPTIMA K415系列，大家都很熟悉了，說真的這套輪胎除了耐磨之外沒啥特別出彩之處，而且噪音特別大，我的建議是開個幾萬公里後趕緊換掉吧，你會馬上對自己的愛車刮目相看的。

萬事得8的內飾設計相比時尚大氣的外觀，就有一點兒太過日系化了，在少了中控大螢幕的情況下，整體的設計一切從簡，多功能方向盤也只有簡單的四個按鍵；中控面板的造型非常樸實，在內飾這一部分不能給人帶來任何的豪華感。不過儀表盤的藍白色燈光到是看著層次分明，美觀又時尚。

● 乘坐空間：第三排空間不太理想

2950mm的軸距使得萬事得8在空間方面是相當夠用的，第二排的沙發式座椅是這類豪華MPV的必要配置，兩張座椅的前後移動範圍有255mm，右側座椅可左右平移160mm，可方便後排乘客出入或者組成聯排座位，乘坐三人。

萬事得8的第二排座椅椅背還可以完全放平，組成單人床或者雙人床，便於放鬆和休息；且扶手可以進行10級調節，不管你是坐著還是躺著都能給手找到合適的位置。

因為留了一部分空間給後備廂，所以萬事得8第三排腿部空間略顯侷促，不過擁有靠背調節功能的第三排座椅能夠讓乘客很容易的找到一個舒適的坐姿。而4:6分割的第三排座椅放倒後也可擴展出更大的後備廂空間。

● 動力底盤：動力羸弱節油可觀 多連桿後懸保證舒適性

萬事得8的動力系統在同級別中相對來說是處於下風的。2.3L發動機只能提供113kw/6500rpm的最大功率，這也就是很多2.0L發動機的水平。不過好在205N.m的峰值扭矩還算給力，不會在滿載提速時很吃力，在加入了2.5L的發動機後，動力依然不是它的強項，不過好在作為一款日系車在綜合油耗方面做得很不錯。

萬事得8的前麥弗遜後多連桿式的四輪獨立懸掛系統，讓萬事得8在舒適性上得到了不錯的口碑，而且相比於其他幾款“傻大呆”車型，萬事得8在這幾款車中是最適合自己駕駛的了。

● 車型點評：萬事得8的動力系統有些對不起鄉親父老，2.3L的動力搭配4AT的變速器實在有點說不過去，而且諸如導航、倒車影像、定速巡航等一些很常規的功能配置也沒有，僅僅是空間大已經不足以打動消費者了，因此在市場上所佔據的份額不斷的降低這也就可以理解了。