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時代的巨輪滾滾向前,或許不會讓世界變得多好,但我想,也不會讓世界變得多糟。

——題記

BMW,作為德系三雄(BBA)中最為純粹的運動品牌,以其出眾的機械品質征服了無數喜愛操控、標榜運動的汽車消費者,特別是其“拳頭”產品3系,有著“操控之王”的美譽。而這一切,直到新一代3系正式上市戛然而止。

沒錯,就是那個還未上市就因外形設計、內飾升級、空間升級而飽受讚譽的BMW新一代3系,現在在消費者眼中失去了其最不應丟失的特質——同級中無出其右的操控性。

要問操控性重要嗎?相信我,對9成以上的消費者,即便新3系的操控性在前代F30的基礎上打個7折也都無所謂。但本著“我可以不用,你不能沒有”的心態,糟糕的風評席捲後,不少最初想“吃螃蟹”的消費者還是紛紛選擇了觀望。

但這還不是關鍵,上市3個月,終端優惠已超10個點,新3系的月銷仍不及老對手奧迪A4L或賓士C Class的一半,完全顛覆了人們對於這個“拳頭”產品的市場預期。

喪失駕控本色

舒適也不該背鍋

新3繫上市前3個月(6月-8月)的銷量成績分別為2546輛、4263輛和5438輛,除去首月銷量可能因多種因素導致其不具有參考性外,整體銷售勢頭也不盡人意。雖然初期終端沒有優惠是銷量不佳的一個原因,但銷售受挫後新3系已經迅速有了終端優惠,並在近期優惠超過了10個點(約4萬元),其銷售勢頭仍遠遠低於預期。

並且,新3系在正式上市前,還因為其出色的外觀設計,以及趕上甚至部分超越奧迪A4L和賓士C Class的豪華內飾而受到了消費者空前的追捧。不少人甚至認為,新3系的推出將打破中級豪華車市場一直以來BBA三強勢均力敵的局面。可惜,新3繫上市後的市場表現給了BMW當頭棒喝。

隨著新3系的逐漸交付,人們發現這款車和內心所期待的那款3系完全不同。理應擁有同級豪華車最強機械素質的新3系,作為其核心競爭力的操控性則大打折扣,而這個問題也在媒體、微博、論壇中在不斷髮酵,擊破了潛在消費者的消費信心。

我想,無論車主是否會去極限駕駛,但當他選擇BMW3 Series時,心裡一定希望得到最為純粹的駕駛體驗。

衡量新3系操控性的變化並不容易,因為操控本身就是一項無法用數字比較的東西。對於不同的駕駛者,因其感知水平和感知偏好的不同,體驗後的真實感受也不盡相同。但不管怎樣,因其操控性被質疑,對新3系來說都是一個致命打擊。

與此同時,網上還出現了另一種聲音:新3系之所以操控性下降,是因為操控性和舒適性是一對矛盾體,如魚和熊掌般不可兼得。

乍一聽這樣的說法符合常識,但舒適性的提升必然伴隨操控性的下降嗎?我並不這麼認為,舉例來說,現款奧迪A4L就在舒適性和運動性間取得了相當好的平衡,而且一概而論的說法也無法為消費者點明新3系的優缺點,更不可能打消目前已經產生的購車顧慮。

要想真正了解新3系,清楚這款被BMW給予厚望的“拳頭”產品進步在哪裡,問題又在哪裡,我們就必須從產品出發,把它拆開了、揉碎了,一一去說。

亮點頗多

但也有遺憾

作為一臺重磅新車,新3系全面退化顯然是不可能的,甚至它對短板的彌補是超過消費者預期的,但這樣過於激進的改變也導致了一些問題,我們就從內飾和空間開始說起。

目前,新3系在豪華感和舒適感上取得的進步是有目共睹的,新3系Li車型的長寬高尺寸為4829/1827/1463mm,軸距達到了2961mm,後排縱向空間絲毫不遜色於BMW老款5系車型,相比奧迪A4L和賓士C Class加長版也有不小的優勢。與此同時,BMW還在座椅上花了不少心思,設計、面料、填充物都相當考究,整體乘坐體驗有了很大提升。

尺寸資料對比

同時,新3系的隔音水平也邁入了同級標杆水準。從查詢的資料來看,BMW不僅為新3系提供了更多的隔音措施,還使用了諸如靜音玻璃、A柱填充發泡材料的技術,來全面阻隔噪音傳遞,使得車內的靜謐性提升非常明顯。與此同時,新3系在駕駛乘坐體驗和日常出行品質方面確實完成了升級。

但按照BMW慣例,新3系並沒有升級成全新的發動機,這本來也應該不是一個問題。型號從B48B20B來到了B48B20C的發動機,通過對技術細節的優化,帶來了動力和油耗的雙重提升。最高功率不變,最大扭矩提升了30N·m,百公里油耗降低了0.2L,完全夠支撐新3系的場面。

但低轉速扭矩的提升並沒有讓新3系的駕駛體驗變得更加暢快,變速箱換擋和發動機響應都出現了一定遲滯。雖然仍是同級中的佼佼者,但相比前代320i/Li車型,新3系的表現的確有所退步。導致此問題的原因,可能來自為降低油耗而增加的變速箱齒比範圍(從7.8變為了8.2),也可能是變速箱中有了一些降成本的改變。

總體來說,新3系的升級顯著,豪華感、舒適性、靜謐性的提升,輔助駕駛系統、全景天窗、發動機啟停系統等的升級,都符合一臺全新換代車型的表現。但在這場升級裡,新3系也喪失了一些本該擁有的優點。

這樣的問題還出現在剎車腳感詭異的變化上(初段過輕),以及完全電子化的方向盤手感上(Sport模式可以加重手感,但依然路感模糊)。平心而論,這樣的新3系很難再讓駕駛者隨心所欲地去駕駛,甚至恍惚間我會覺得我在駕駛一臺體重更大的BMW5 Series。

上一臺用325i/Li命名的BMW3 Series,是搭載2.5L直列六缸發動機、駕駛輕快的E90,而現在這臺,或許應該更名為“523i/Li”。

舍與得

左右失據令轉型不完美

對於新3系的打造,我相信BMW是不遺餘力的。畢竟新3系與前代產品時隔7年,除了對自家“拳頭”產品短板的彌補外,BMW沒有進一步提升3系操控性的計劃顯然是不可能的,更何況在新3系推出後,BMW還將基於它打造轎跑車型4系、效能車M3/M4。

而且事實上,在新3系發售前我們就了解到它在提升操控性方面的許多進步。例如白車身,BMW優化了結構設計並使用更高比例的高強度鋼材和鋁材,使得新車整車剛性提升約25%,同時減重20kg,為車輛操控打下了非常堅實的基礎。

為了提升行駛穩定性,新3系的前後輪距分別增加了43mm和21mm,車身重心降低了10mm。四輪定位的引數也更加激進,增大了外傾角的角度,這些都是為了讓車輛在高速行駛和過彎時,能擁有更好的極限及操控響應。

並且,近期越來越多的媒體對於新老3系的底盤對比也說明,新3系並沒有在懸架用料和結構設計上進行減配,材質方面新老3系均為前懸架杆件鋁材、後懸架杆件鋼材。新3系的懸架結構也仍為前代車型採用的前雙球節彈簧減振支柱結構、後多連桿結構(設計細節有所調整),可見新3系操控下降的主要原因並不包含懸架減配。

看到這裡大家可能要奇怪了,新3系既然底子不錯,為什麼它的操控出現了很多人都無法接受的下滑?首先,我們要說新3系操控下滑絕不是謠傳,但其操控性降低的原因可能並不是工程師團隊水平的鍋。

從實際試駕來看,新3系的操控性下降呈現在兩個方面,一是車輛底盤整體緊緻程度的下降,二是極限狀態下車輛的響應性和隨動性的下降。

前一個問題主要來源於新的雙桶結構減震器,這套減震器在壓縮量較小時極為綿軟,雖然仍能在過彎和高速時提供不錯的支撐,但兩種情況下減震器的軟硬度差距明顯,過軟的初段也讓新3系在低速時對操控的響應變得遲緩。同時,底盤件間的連線襯套設計可能也向舒適做出了妥協,加劇了底盤緊緻程度的下降。

後一個問題則主要因為取消了的後防傾杆,由於新3系車身在剛性方面取得了不小的進步,即便不安裝後防傾杆,車輛日常的行駛品質也不會出現明顯差異。但防傾杆的作用在較為激烈的轉彎時非常重要,車輛出現側傾後,它可以抑制車身的形變,同時提升車身剛性和操控響應。一般來說,車輛後防傾杆調校的越軟,車尾的跟隨性越差,車輛也越偏向轉向不足。顯然,取消後防傾杆是新3系操控下滑的重要原因之一。

防傾杆工作原理圖

雖然BMW希望新3系變得更加舒服的想法本沒有錯,但是在妥協操控性的尺度上出現了問題,特別是取消後防傾杆這一決策,除了降低生產成本外,幾乎不會給一臺車輛的行駛品質帶來任何提升。

330i/Li M340i

或成破局關鍵

記得新3系操控不行的話題剛在網上冒出時,我對這種聲音是嗤之以鼻的,畢竟歷代BMW3 Series在操控上給我留下的深刻影響,讓我認為其只是為了博取眼球和點選量。但當我自己開過新3系後才發現,BMW的確在自己的“拳頭”產品上犯了錯誤,更何況舒適還是種個人感受,有的人喜歡底盤綿軟的舒適,但也有人喜歡和我一樣“指哪打哪”的自在。

客觀來說,325i/Li依舊是臺底盤底子非常不錯的車,對於第一次接觸3系的人來說大概也不會感到失望,但它的確無法承載3系“操控之王”的美譽。而且,新3系的產品團隊還浪費了工程師不懈努力打造的好底子。現在,新3系已經因為盲目追求更好的舒適性和錯誤的控制成本,而在口碑和銷量上吃了苦頭。

還未上市的M340i

不過,BMW並非無法扭轉局面,因為中國產版的高功率車型330i/Li、入門效能車M340i都還未上市,它們還有機會向消費者證明,BMW3 Series依然是操控的代名詞。

從成本和價格的角度來看,330i/Li車型達成這一目標的可能性並不大,大概率330i/Li只是325i/Li車型的動力提升版。但對於困局之中的BMW來說,如果終端超過10%的優惠仍然不能拯救目前新3系糟糕的銷量,那麼扭轉口碑就變得尤為重要。而對於這一點的影響,顯然330i/Li的提升會比M340i的提升更有說服力。

寫在最後

千人有千面,每個消費者對汽車產品都有著各不相同的需求。滿足大多數人或許意味著產品將擁有更好的銷量,所以力求通過改變產品拓展市場的BMW出發點並沒有錯,只可惜在這個過程中它也丟失了一些為人在意的東西。

不過好在新3繫上市僅3個月,通過產品線的補充,還有時間和機會去彌補現在犯下的錯誤。“開BMW,坐賓士”,不管新3系的短板在現在和未來能獲得多大的提升,我都希望它仍然是你我心中那個備受寵愛的“操控之王”。

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