2009年，豐田RAV4在國內正式上市，出道即巔峰，月銷量穩定在SUV車型的前三名，尤其尾部的備胎箱設計，更俘獲了很多消費者的芳心；2013年，全新一代RAV4在國內上市，取消了外掛式的備胎，舉案齊眉間，卻少了幾分經典，但它依然憑藉著不俗的綜合實力，活躍在市場中，稱得上SUV市場細分中的“一方諸侯”。2019年，全新RAV4在上海車展亮相，外觀方面大破大立，用“粗獷”、“硬漢”來形容它再適合不過，內飾方面也是有所提升，相對來說不再那麼“保守”，不過，相較這兩點，最讓消費者關注的就是全新RAV4榮放產自於TNGA-K平臺，車輛的整體操控性、駕駛感受是其最大的賣點，沒有之一。

公路效能大放異彩

全新RAV4提供兩種動力總成、三套不同的四驅模式供消費者選擇，經典的2.0L自然吸氣發動機版本和豐田成熟的2.5L自然吸氣發動機＋電機的混動版本，分別匹配匹配CVT變速箱和E-CVT變速箱，而三套不同的四驅系統（DTC動態扭矩控制四驅系統、DTV動態扭矩向量控制四驅系統和E-Four電子四驅系統）分別應用在2.0L低配、2.0L高配、以及混動車型中，

城市SUV公路效能是其立足之本，全新RAV4基於TNGA-K平臺下打造，整體底盤更加平整化，車身整體重心更低，實際駕駛過程中得心應手，加上裝備了升級版本的EPS轉向輔助系統，全新RAV4在高速過彎以及不等距穿樁專案中表現令人印象深刻，實際駕駛過程中得心應手，穩定自如。

真實的試駕體驗過程中，配有E-Four電子四驅系統的混動車型在公路表現上要強於DTV動態扭矩向量控制四驅系統的2.0L版本。在高速轉彎專案中，車輛剛進入彎道會有推頭現象，但和其他四驅版本不一樣，E-Four電子四驅系統可以做到最大前20後80的動比分配，隨著繼續給油，四驅系統和電子輔助系統同時介入工作，保證最佳的過彎路線。

值得一提的是，此次豐田尋求專業人員對全新榮放進行了麋鹿測試，給出車輛極限承載速度為75km/h，這個成績還是可圈可點的，誰還敢說豐田不玩操控？

小驚喜，城市SUV具有中輕度越野能力

而在越野方面，全新RAV4同樣表現優異，要知道之前的它僅僅定位於一臺城市功能型SUV，但這次得益於TNGA-K架構，RAV4擁有更堅固的車身機構和120mm的離地間隙（滿載情況下），再加上DTV動態扭矩向量控制四驅系統下特定越野模式，可以輕鬆通過各種中輕度越野路況。與上午的公路表現不同，擁有DTV動態扭矩向量控制四驅系統的2.0L版本榮放扳回一城，整體越野表現強於2.5L混動車型。

在大駝峰和炮彈坑等路段等越野路段，我們開啟TRAIL模式（沙地模式），四個車輪在遇到某一個車輪處於懸空狀態，車輪空轉時，ABS會迅速介入，繼續給油，車身通過，整個過程乾淨利落，沒有絲毫拖泥帶水。