戴森創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）週四在致員工的一封信中表示，戴森取消了雄心勃勃的造車計劃，因為這個專案在商業上不可行。戴森表示，該公司曾試圖為造車專案找到買家，但沒有成功。

2016年，戴森首次披露了進軍汽車製造業的計劃，宣佈利用他們在電池和電動機方面的專長開發汽車。該公司計劃投資逾20億英鎊（約合25億美元）開發一款“全新的、與眾不同”的電動汽車，其中一半資金將被用於開發汽車，另一半用於開發電池。

近年來，電動汽車行業吸引了數百家初創企業，他們都希望成為下一個特斯拉，戴森就是其中之一。但越來越多的跡象表明，隨著中國縮減對該行業的補貼，競爭加劇，造車新勢力的泡沫正在破裂。據華爾街投行桑福德伯恩斯坦（Sanford C。 Bernstein）估計，7月份全球電動汽車銷量出現有史以來的首次下滑，8月份更是創紀錄地下滑了23%。

包括馬克斯•沃伯頓（Max Warburton）和羅賓•朱（Robin Zhu）在內的伯恩斯坦分析師在一份報告中稱：“特斯拉的未來仍然不確定。幾乎所有試圖效仿特斯拉的電動汽車初創企業都面臨挑戰，這些初創企業大多可能會倒閉。事實上，進入汽車行業的門檻仍然很高，製造汽車是困難的，轉向電動汽車將是昂貴的。”

以造車新勢力蔚來汽車為例，其是中國最知名的電動汽車生產商之一，上月該公司公佈的季度虧損超出預期，導致其股價跌至創紀錄低點，並促使分析師公開質疑該公司的生存能力。

根據蔚來Q2財報資料顯示，其第二季度營收15.08億元，環比下滑7.5%，歸屬於股東淨虧損32.85億元，同比增長84.5%，而去年同期虧損61.1億元，環比增長27.5%。二季度經營資料與一季度相比，已經全面滑坡。

2016年至今，3年半的財年時間，蔚來虧損金額已經達到403億元人民幣。這使得蔚來汽車不得不進行裁員，預期將全球員工人數從近萬人減少到7800人左右，還會在年底前剝離非核心業務來減少虧損。

除此之外，日前，力帆汽車和眾泰汽車不得不發表宣告，否認它們計劃申請破產的傳言，不過眾泰承認自己面臨現金流的流動性壓力。

根據力帆股份此前公佈的半年報，2019年上半年力帆傳統乘用車銷量2.1萬輛，同比下滑62.6%；新能源汽車銷量僅1257輛，同比下滑60.7%。公司上半年虧損9.47億元。

眾泰汽車2019年上半年則實現營業收入50.4億元，同比下降50.83%；淨利潤虧損2.9億元，同比下降195.37%。資料顯示，今年上半年眾泰汽車銷量僅6.49萬輛，同比下降55.3%。

電動汽車領域的競爭越來越激烈。除了特斯拉和蔚來汽車，通用汽車和福斯汽車等傳統汽車製造商也在向電氣化領域投入大量資源。福斯汽車已承諾投入330億美元，將電池動力汽車推向福斯市場。蘋果公司從大約2016年開始就有了一個汽車專案，不過據說該公司已經收斂了自己的野心。

伯恩斯坦（Bernstein）表示，人們越來越擔心，電動汽車製造商的充足資金供應即將枯竭。

實際上，專家們曾對戴森在新加坡建造一家電動汽車工廠的昂貴計劃提出質疑。新加坡的平均工資水平在全球名列前茅。約40年前，福特汽車公司關閉了在這個城市國家的工廠，實際上結束了在這個島國的汽車生產。

“如果其他所有人都在中國建廠，成本只是勞動力成本的一小部分。”彭博資訊（Bloomberg Intelligence）駐香港分析師史蒂夫·曼（Steve Man）說。“我希望新加坡不會對在那裡建廠抱太大期望。”

不過，在吸引初創企業和先進技術公司方面，新加坡在很大程度上依賴戴森。戴森成為全球最大的行業品牌之一。戴森還打算在新加坡投資另一個行業。根據戴森網站上釋出的招聘廣告，詹姆斯•戴森的家族已在這個城市國家註冊公司，並正在招聘IT和金融服務人員。