“我不買電動汽車就不能跑網約車了?我還真不理解。”

“必須是電動汽車，這也是為了提振中國產純電汽車銷量吧?感覺補貼退坡之後，這些車銷量確實不行了。”通過和幾位網約車司機交流，大家對於網約車“限電”表達了自己的看法。

這幾位網約車司機關注的，正是逐漸在部分城市開始實施的新增網約車“限電”令。

No.1低價電還是多接單：司機兩難

9月底，鄭州交通運輸局釋出了《關於市區計程車經營者使用新能源車輛有關事項的通知》。通知內容顯示，自2019年10月1日起，鄭州市市區新增的網約車和更新巡遊計程車將停止使用燃油、燃氣等型別車輛，必須使用行業官方網站公示的新能源純電動汽車。

同樣深圳全面落地新的網約車法規，其中一項內容“新註冊的網約車必須為純電動汽車”引發了廣泛關注，隨著純電動車在深圳“上位”，全國範圍來看，似乎新增網約車限電已經成了大趨勢，陸續有其他的城市開始實施“限電”令。例如鄭州交通運輸局在9月底釋出的通知中就明確提到自2019年10月1日起，鄭州市市區新增網約車和巡遊計程車必須使用官網公示的新能源車型。廣州、昆明等地也陸續出臺類似的規定。

通過和一些司機的交流，我們發現早在限電令出來之前，有部分司機已經提前更換了純電動車，因為燃油車的養護成本太高，相比而言純電動汽車的運營成本更低，只佔到燃油車的三分之一左右，但是由於有些地方的充電設施建設不完備，不充電難的問題一直讓這些司機朋友們感到頭痛，明明在工作時間，卻因為排隊和充電耽誤了接單量，如果將來所有的網約車和計程車都嚴格要求使用新能源車型，而充電基礎設施的建設不跟上的話，充電會更加困難。

從中我們不難發現，各地新增的網約車“限電”要求，其出發點是好的，畢竟網約車的日常里程數高，使用新能源車型可以更好地促進節能減排和整個產業升級，這方面也能夠得到多數人的理解與認同，但同時，如果政策和規定只是簡單的一刀切，缺少對細節的調整，很容易對從業者造成嚴重的衝擊與影響。

通過仔細計算純電動汽車峰時充電的成本，發現即便百公里18~22元的電費，依舊比燃油車百公里燃油消耗便宜，無非是充電等待的時間更長。那麼，為何不少網約車司機反映成本壓力沒有什麼變化?

“當然了，網約車充電是節省了一些成本，但買車的錢難道就不算入成本了嗎?”柳師傅苦笑著表示，購買純電動汽車的花費，才是不少從業者難以堅持的原因，“有的人換車以後才發現進了坑，不敢跑網約車了。”

No.2以租代購負擔重：只能玩命接單

“除了吃飯睡覺，其它時間我都是在路上跑，累了就靠邊停車打個盹。”

在同樣釋出“限電”要求的廣州市，懂懂筆記在路上叫了一輛網約車後和司機攀談了起來。司機李先生告訴懂懂筆記，他是江西省鷹潭人，去年初剛入行，現在駕駛的是一輛北汽EU5純電動汽車。

說起這輛才用了一年有餘，便已處處異響的純電動汽車，李師傅顯得有些惱火。他抱怨道，這輛車在網上的官方標價為13萬元多一點兒，然而他購買的價格算下來卻高達17萬多。

以租代購共計36期，需要支付的金額超過了17萬元。這樣的重負，讓家境普通的李師傅覺得難以承受，但是各方面的條件限制，最終只能咬牙扛了下來。“有同行說如果用二手COROLLA跑網約車，每天跑8、9小時的話，月收能有萬元。即便貸款買，月供也只有不到2000元，除去油費、保養也能賺不少。”

現在李師傅每月的硬性支出(還貸)已經高達5000元，雖然充電比加油省一些，但如果想賺同樣的收入就必須玩命跑，每天跑足15個小時甚至更長的時間。

據他透露，身邊幾乎所有通過“以租代購”方式拿到具備營運資質的電動網約車司機，幾乎都是這麼拼。大家為的就是趕在三年內還清汽車的貸款，最終實現“訂單自由”。

“你看看，那邊停著的EU5、EMGRAND EC7、純電Sylphy，應該都是以租代購的。”在一個紅綠燈路口，李師傅指著旁邊的幾輛網約車表示，此前他本想在一些4S店多看看純電動汽車產品，然後自行貸款買，但是發現適合跑網約車的車型都被汽車金融企業“包”了。

最誇張的是，日產Sylphy純電動的版本剛剛上市未滿半月，所有的庫存就已經被汽車金融機構“包圓”。據他回憶，甚至有兩家機構很囂張地告訴他，在全廣州的4S店絕對拿不到這款車的現貨。

尤其是在部分一線城市限牌、要求網約車具備營運資質之後，這些金融機構更是將以租代購作為重點業務，“拿到車之後，這些機構還會巧立名目新增收費來訛你，什麼平臺管理費，運營維護費啊，沒完沒了，現在據說新增網約車必須純電了，那這些機構還不得樂上天?”

提及新的網約車“限電”規定，李師傅明顯有些激動，他希望大城市在出臺一些法規之前，除了需要考慮環保、市容等問題，更要充分顧及從業者的生存壓力，對純電動網約車司機在購車、選車、還貸方面給予更多幫助。

“限電”令之下網約車運營司機顧慮重重

這類”一刀切”的草案一經發布就已經引發網路一陣熱潮，有不少運營者表示擔憂。對於運營車輛的人來說，時間就是金錢，一切浪費時間的事情對於網約車司機來言都是不能容忍的，所以對於全面要求使用純電動汽車作為運營車輛來說，顧慮還是不少的。

首先，續航不足充電耗時長。續航問題一直大家最為關注的焦點，根據政策的要求，純電動計程車的續航里程必須超過300公里。對於普通車主來講這個里程需求確實是夠的，但作為一直在城市裡穿梭的的哥來說，卻是遠遠不夠的。此外，車裡開空調、暖氣，電動車的續航里程也會大大縮減。有運營司機表示，排除每天電動汽車充電、實際投入運營的里程縮減至不到160公里。記者採訪了幾位運營司機，有司機無奈說道：”有時候行程比較遠的客人，即便是有電用，心裡也還有點虛的，跑這麼遠，再加上路上堵車，去了也怕是回不來。“這對於對於運營者而言，也是致命的一點，賺不到錢，從事這個工作也就沒有意義了。

其次，質保雖長但營運車輛不適用。根據規定，純電動計程車的質保為5年60萬公里(以先到為準),且質保期內保證電池滿電電量不低於80%。對於普通的車主來說，60萬公里要開很久。但對於每天在城市來回穿梭的運營司機們來說，按照收回成本計算每天營運者需要跑600多公里，一年下來就是20萬公里左右。那麼三年後，所有的維護成本全都需要自己來解決，這也是一筆很大的開銷。另外，網約車輛頻換的充電換電，也會加快動力電池的使用壽命，且市面上更換的動力電池價格大約需要6到7萬，這讓運營司機更難以接受了。

此外，可能會出現合規網約車加速退出。需要注意的是，不少的網約車經營期限屆滿，面臨更換為純電動車，這將讓網約車平臺、租賃公司的換車成本承壓，同時可能影響出行市場運力供給。新增網約車使用純電動車政策，有不少運營司機表示，在網約車運輸證到期後，他們便不會從事該行業了，因為他們是自家車輛接入平臺。也就是說，這些駕駛員可能不會為了從事網約車業務而很快更換自己的燃油私家車。目前，就深圳而言已有2123輛網約車輛登出營運資質退出經營，2019年上半年登出1597輛。

No.3燃油車面臨更迭：期盼優惠政策

“如果新增網約車一定要純電的話，那我明年肯定不幹了。”

在深圳從事網約車工作的張師傅，現在開的是一輛2013年上牌的進口起亞Carens。2016年底，自己的小生意遭遇挫折，張師傅便用這臺私家車註冊了網約車，開始賺錢養家。

由於2.0排量油耗高，他跑網約車的運營成本並不低。因此，去年他也曾在同行的推薦下考慮更換純電汽車。然而無法以全款購買新車的張師傅發現，“以租代購”每月需要負擔的成本超過4500元，所以他考慮用這臺Carens繼續跑個一年半載，之後再做打算。

“現在想想，這臺Carens已經七年了。身邊有不少早期跑網約的朋友開的中古車也都快到年限了。現在平臺規定網約車八年就必須下線。”張師傅略帶愁容的說到，最近才得知舊車下線後，新上線的網約車必須為純電汽車。

“每個月負擔的還款壓力要四、五千元。現在每單平臺說是抽傭20%，實則是25%甚至更高，如果按照平均每單20元，一天下來能接30單，刨去吃飯喝水和充電費，一個月剩不下多少，再還了貸款，你說怎麼幹?”

“補貼少了，純電動價格漲了，想幹這行的司機就要為此買單，甚至要給那些做金融貸款的公司打長工，這真的不合理。”張師傅強調，如果要求新增網約車為純電動汽車，那麼有關部門和網約車平臺是否可以考慮一下，對於網約車從業者(購車、換新)給予一定的補貼或者優惠。

【結束語】

各地對新增網約車要求“限電“，有其各自原因和目的。這些行業規定的出發點是好的，環保以及產業升級的背景也能夠為多數人理解和認同。但在實際的實施過程中，一些細節的缺失卻容易對從業者造成極大影響。

從環保以及產業升級的角度講，各地對新增網約車要求“限電”無可厚非，能被絕大多數人所理解。但如果站在從業群體的角度考慮，只是“一刀切”，讓壓力陡然落在從業者身上，在這些壓力作用之下，消費者往往會成為承受壓力的另一方。而使用者選擇的平臺必定是更便捷、更安全、更優惠的那一個，出行公司如何盈利又會成為各平臺競爭的焦點。

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