德國最大交通協會ADAC、義大利消費者協會Altroconsumo以及一堆權歐洲消費者組織最近進行了一項有關汽車排放物的測試。測試分三步，其一是全球統一輕型車輛測試規則WLTP；其二是歐洲從未用過的高速公路迴圈檢測規則；最後一步是實際排放RDE測試，它通過儀器來記錄真實駕駛情況下的汙染物排放。三步完成之後每輛車都會得到一個最終評分。

結果如何？

根據得到的最終結果，我們可以看出相比於兩年前義大利消費者協會Altroconsumo的資料，最近推出的新一代柴油發動機能從各個維度顯著減少汙染物排放。它們不僅全部通過了日益嚴格的認證測試，更為汽車發動機未來的走向打開了一條嶄新道路。

敢不敢跟混合動力

和純電動比一比？

當然敢！在座各位都清楚混合動力汽車乃是汽油機與電動機嫁接而成的產物，它們只有在停車、低速時會暫停排放汙染物，但一旦電量不足時依然需要喚醒發動機為電池充電，而且在高速行駛時，汙染物一點不比柴油發動機少。

與純電動想比又如何？閣下必須要留意生產電力時的相關汙染，如果使用化石燃料生產電力，對環境的汙染相當之大。比方說在義大利，電力除了能以化石燃料獲得，還能從可再生能源中得到一些補給，以目前最省電的電動汽車計算，每公里還是會產生50g二氧化碳，然而在未來數十年內，可再生能源的產量依舊少得可憐。

說說結論吧……

簡而言之，柴油排放門事件給了車廠敲了一個響噹噹的警鐘。在此之後，近兩年出產的柴油發動機在控制排放汙染方面比之前更上一層樓，沒有再耍小聰明，而是腳踏實地把汙染物降到了歷史最低點，可歌可泣也。