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故障現象

2012年2.2T納智捷大7，修理廠反映，因為車子沒電，給車子幫電時電瓶正負極夾反，燒了很多保險絲，換上之後開鑰匙沒反映，儀表不通電，不著車，電子手剎無法釋放。

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故障診斷與排除

車是修理廠拖來委託我店維修的，送車人把車子拖到我店後簡單交代兩句過後便離開了，我沒來得及詢問更多資訊。首先驗證故障現象，無論如何按動一鍵啟動按鈕，儀表都不通電。在考慮到他們搭電時把電瓶正負級夾反了，便從電瓶正極開始檢查，檢視該車的電路圖，發現在電瓶正極樁頭旁邊有一個80A的保險絲燒斷了，如下圖:

然後根據維修手冊重新再逐個測量該車的保險絲，勻無發現異常。對每一個主要的電源都測量了一遍，該有的電源都有，但是按下啟動按鈕，儀表還是不點亮，任何反應都沒有。該車的電路圖如下:

接著參照維修手冊找到該車的PDU，對該車的PDU的IGN1和IGN2進行跨接電源。如下圖所示:

強行給全車用電器供電，儀表上電後自檢，然後再嚐嚐給ST線正極啟動，著車後3秒便熄火，判斷是防盜鎖止狀態。連線診斷儀讀取全車控制模組故障碼，大部分模組都能通訊，故障碼基本都是對正極或者是對負極短路，唯獨防盜控制單元和智慧鑰匙接收盒不能通訊，首先檢查防盜控制單元，對防盜控制單元的電源及接地進行了測量，勻在正常，對防盜控制單元的通訊CAN線路進行了測量，高、低CAN分別為2.6v和2.4v。測量其波形如下圖所示：

於是更換了一個防盜盒，更換後進行防盜匹配，發現無論如何舊鑰匙都匹配不上。查詢維修手冊，發現全新的防盜盒，在匹配時，舊鑰匙是匹配不上去的，並且智慧鑰匙接收盒也需要參加匹配。更換新鑰匙依然無論如何都匹配不了。便重新著手檢查智慧鑰匙接收盒的電源、接地、CAN通訊線路，勻正常，並且匯流排波形和之前測量的防盜鑰匙接收盒一致。便判斷智慧鑰匙接收盒損壞，由於智慧鑰匙接收盒比較貴，嘗試更換通訊晶片進行維修。如下圖:

更換後裝車連線診斷議，通訊成功。再重新嘗試匹配，依然匹配不成功。重新整理思路，查詢資料得知在匹配死車後應該按照下圖的方法去匹配:

然後照片資料所示，一步一步操作，最後匹配成功著車。著車後，因為電子手剎還是處於制動狀態，嘗試鬆開電子手剎車，但無論怎麼按動電子手剎按扭，電子手剎都處於抱死狀態。使用診斷儀進入電子駐車模組，讓電子駐車模組重新學習，發現可以鬆開電子手剎車，但是想要再拉緊電子駐車，卻不能拉緊電子駐車了，按住電子駐車按鈕電子駐車可以拉緊，但是一鬆開按鈕，電子駐車又放鬆了。讀取電子駐車控制單元的故障碼，故障碼如下圖:

使用診斷儀進入ABS系統卻發現ABS系統進入不了，此時ABS故障燈點亮，便拔下ABS控制單元，對ABS控制單元的電源、接地、通訊線路進行了測量，勻正常。電路圖如下圖所示:

故障排除：更換ABS控制單元進行了，更換後電子駐車系統便可以正常正作了。經反覆驗證故障排除，交車。

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維修總結

遇到幫電電瓶正負極搭反的故障車時，維修過程中，要根據維修手冊先從電源的源頭開始查起，確保電源的源頭以及分出來的支流正常，所以在剛開始維修時就發現電瓶正極旁燒斷了一個80A的保險絲，緊接著對分支電源都進行了檢查，確保無誤。

如檢查完畢後全車依然不上電，此時便要根據維修手冊上的電路結構，強制給汽車所有用電器上電，連線診斷儀進行診斷，根據診斷儀發現哪些模組與診斷儀失去通訊等等，我們要做的維修是與哪個模組失去通訊，就檢查該模組的電源、接地是否正常，還有通訊線路是否正常，如都正常，那麼更換模組就能解決。

而這個車我在強制性給全車用電器上電之後，進行啟動，發動著車三秒後熄火說明防盜系統啟動了，也說明發動機電腦的電源是正常的，電腦板也沒損壞。接著使用診斷儀進入各個系統讀取故障碼，故障碼都為對正極或者是對負極短路的故障碼。

還有就是與防盜控制單元和智慧鑰匙接收盒失去通訊。面對此類故障碼，如果檢查外圍電源、通訊線路都正常，直接換模組，更換模組後匹配鑰匙時嚴格按照維修手冊步驟去做就可以匹配上去。匹配好鑰匙後按下啟動鍵，車輛著車。著車後卻發現電子駐車釋放不了，診斷儀讀取故障碼，故障碼為與ABS失去通訊，並且診斷儀進入不了ABS系統，檢查外圍電路無異常後更換 ABS總成，駐車問題解決。之所以電子駐車在ABS失去通訊之後使用不了，是因為該車需要剎車開關的訊號，而剎車開關的訊號分開兩路，一路給燈光，一路給ABS.，ABS通過CAN匯流排傳輸剎車開關的訊號，當ABS失去通訊後，電子駐車模組接收不到ABS的剎車訊號便不釋放電子駐車，故更換ABS總成。