低速電動車市場，國標隱現。一時間烽煙四起。

因為，給了他們一個緩衝的階段，他們知道這要珍惜。但這畢竟會有期限，生存最終還是要靠實力。

而早在多年前，傳統車企已經有染指低端市場之心，但最終售價過高，未能奪取低速電動車人群。而今，一款五菱宏光MINI以其迅雷不及掩耳之勢，贏得廣大市場。有背景，有顏值，有保障，有路權，價格低等諸多優勢打擊的低速電動車車企，不得不提升自身品質的過程中，進行降本工作。五菱，也因此一戰封神。人民的代步車，也因此暢銷市場。

但是，此次工信部牽頭低速電動車標準制定會議紀要的出現，也讓低速電動車車企，明確了方向。對於有前瞻的企業來說，早已做好相應的車型技術儲備，只待標準出現，奮起直上。

不過，也對低速電動車車企進行一定的約束：

一是將低速電動車納入新能源汽車標準，增加微型純電動乘用車定義。

二是限定電池為磷酸鐵鋰或三元鋰電。

三是技術安全要求升級，除規定要求外，其餘參照傳統車標準。

四是無積分、無補貼。

按此要求，低速電動車車企需要有新能源資質，有了準生證才能開展一系列的工作。低速電動車也會隨著國標的釋出進行大洗牌。

然而，對於已經售賣的車輛，以及駕照是否C本等具體問題，未體現在內。但這也預示著，低速電動車規範化，標準化已經開展，並有參照，市場人群中的那些大爺大媽們，估計也在犯難，未來他們是否還能開上老頭樂。

時尚、精緻、靚麗的風格，或許將替代悠悠顫顫的代步車形象。

價廉，高品質的價效比，也將重新整理低端市場的印象。

但終究，產品從高向低易，由低向高難。這也刺激著車企不斷的提升，不斷的創新。

這片市場，已悄然泛起硝煙，低速車企常年在低速電動車市場積累的口碑，能否與現有新能源車企一爭高低？我們拭目以待。

然而，與人們相向而行的產品，市場終究會認可。

客戶永遠決定著市場。

（以上為網傳紀要）