最近上市的新車不少，要說最能引得大部分消費者關注的就是全新一代萬事得3AXELA了吧。雖然AXELA這款車有著非常鮮明的優缺點，在廣大車迷心中也有著非常高的地位，但一直以來銷量總是平平淡淡。更奇怪的是，在9月份的銷量報告裡，AXELA一舉頹勢，達到了單月銷售7824輛的成績，接近Golf今年平均一個月的銷量。這和在9月底上市的全新萬事得3AXELA有關聯嗎？新款萬事得3AXELA究竟是能給車迷們帶來驚喜還是徹底失望？

全新一代萬事得3AXELA，沒有挺遺憾

新一代萬事得3AXELA的官方命名為"次世代萬事得3AXELA"，從去年開始就已經有不少媒體對萬事得新一代的SKYACTIV-X發動機進行過報道。但很遺憾的是，在國內釋出的最新一代萬事得3AXELA中，這臺壓燃發動機受制於國內油品的限制未能與消費者見面。於是乎在很多持幣購買的消費者眼中全新一代萬事得3只是一個換殼產品，動力總成和上一代除了一部分細節上的修改引數基本無異。不難看出這款具有創新意義的壓燃發動機生產成本過高以至於價格上和同級別其他對手相比較沒有優勢。或許在接下來的時間解決國內油品適應性和壓燃發動機製造成本將是擺在萬事得眼前的一道難題。

"彎道王"是廣大車迷給予萬事得最好的評價，良好的轉向手感和過彎效能讓每一個萬事得車主都能愉快的在山路劈彎。而全新一代萬事得3AXELA卻給我們帶來了個壞訊息：後多連桿懸掛取消，取而代之的是扭力樑懸掛。對於很多"懂車"的朋友來講，"扭力樑"似乎一直就和"不高階"劃上了等號，像7代Golf剛上市的時候全系扭力樑成為了很多網友的眾矢之的。雖然從物理構造來講，多連桿在操控和舒適性上相比於扭力樑有著一定的優勢，但廠家對於底盤本身的調教才是決定這臺車底盤調性的關鍵。像近幾年WRC的冠軍，以底盤調教聞名的雪鐵龍就是個典型的例子，一直以來雪鐵龍堅持扭力樑懸掛的設計。在法國人的調教下，雪鐵龍的車無論是舒適性還是底盤紮實程度一直都處於同級別領先的位置。同樣是注重底盤調教的萬事得，在意識到上一代車型空間上的劣勢後痛定思痛，決心換裝扭力樑並獲得最大化的空間表現。

改用扭力樑最大的好處就是後排空間能獲得更好的表現

這一代萬事得3AXELA在長度上已經佔據了優勢

雖說這次全新換代的萬事得3AXELA有著上述兩條在車迷眼中看來無法接受的"原罪"，但從消費者角度來講或許有不少驚喜。上一代AXELA一直被使用者詬病裝配做工太差，內飾檔次感太差，接縫處不齊整，跑高速的時候風噪路燥讓車內溝通基本靠吼。而在全新一代萬事得3AXELA中，這些問題似乎都獲得了很有效的解決，內飾材料大面積採用皮革包裹，裝配工藝得到了明顯的改善，隔音效果的提升讓整臺車高階感上來了不少。相信萬事得已經明白運動車型不暢銷的道理，這也正是萬事得想要獲得更多家用消費者的青睞而一步步付出努力的原因。

內飾和裝配工藝的提高讓萬事得不再偏科