◆ 豪華風格，不失全能屬性

奧迪Q8的推出節點在BBA豪華品牌同級市場裡並不算早，不過晚推出也有好處，就是奧迪比起競品可以有更長時間的思考及準備，從而使得產品能夠獨具一格，這點我們結合BMWX6和賓士GLE轎跑SUV來參照便能看出。

BMWX6是轎跑SUV的開創者，其以快速下壓的溜背設計將轎車的運動風格移植到了SUV身上，由此啟蒙了市場對於運動化SUV的各種遐想。面對這樣大膽且口碑不錯的設計手法，使隨後推出的賓士GLE轎跑SUV不得不謹慎起來，於是它更多借鑑了前者造型，同時這兩大豪華品牌轎跑SUV的同質化也奠定了同類產品的造型規則，現在我們看到的多數轎跑SUV均以相近設計示人。

但實際上，如此溜背造型很容易侵佔後排頭部空間，這樣的短板對於家庭使用者始終難以接受，因而導致該細分市場長期以來都偏小眾群體，銷量遠不及傳統造型SUV車型。

正因如此，BMW和賓士都採取了保守做法，他們分別在BMWX5和賓士GLE的基礎上推出其轎跑版本，通過共用底盤、設計材料及動力總成等方式來縮減成本，因此我們可以看到BMWX5和X6之間、賓士GLE及其轎跑SUV版本之間除造型以外，其它方面並無明顯差異點，整體給人缺乏新意的印象。

針對競品的各種問題，最晚推出的全新奧迪Q8正好有了充足時間去解決，因此新車決定打破同級SUV的同質化造型，採用平緩的溜背設計來呈現出獨特的動感美學，同時C柱恰到好處的下壓還沒有犧牲到後排頭部空間，足夠實現了個性設計與實用性的兼備。

當然，奧迪Q8這樣設計的主要原因之一還在於新車定位於品牌旗艦SUV，而非簡單被認為是奧迪Q7的轎跑版本，這跟BMW及賓士的雙車策略有著本質上的定位差異，因此奧迪Q8需要具備更為全面的產品力，以此彰顯出品牌旗艦本色。

同樣是為強化旗艦車型本色，於是官方毫不猶豫將最新的設計語言應用在奧迪Q8身上，更扁、更寬的八邊形格柵成為了新車前臉的主要標誌，格柵內部的六根豎杆尤其呈現出了獠牙般的觀感，配合同為扁平化設計的LED大燈組造型、雙邊雙出尾喉、無框車門、22英寸大輪圈及貫穿式LED尾燈等拉風設計後，奧迪Q8對於運動風格的詮釋可以說相當到位。

得益於福斯MLB evo平臺的支援，奧迪Q8針對內飾塑造同樣拿出了最強的看家本領，像12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸和8.6英寸的上下中控屏均有提供，其中全液晶儀表可以顯示實時導航介面，上方中控屏則用於顯示多媒體、車輛設定等資訊為主，下方螢幕則被用作調節空調、手寫輸入文字等等，這般三屏內飾的虛擬駕駛艙體驗，極大體現出奧迪品牌崇尚追求的科技質感，符合奧迪Q8這一旗艦級別使用者的需要。

再者，奧迪Q8的全面性還在於提供乘坐舒適感，除去獨有造型對後排頭部空間的保護外，新車相比競品的優勢還表現在了其同級最長的2995mm軸距上面，同時輔以三區自動空調、全景天窗、B&O音響系統等配置後，整車給人的乘坐質感明顯再提升了一個檔次。

此外，奧迪Q8超過5米的車身長度也是同級之最，整車三圍達5006x1995x1704mm，這般規格既有力塑造了霸氣外觀，又為寬裕的乘載空間提供了堅實保障，整體表現相當出彩。

由於傳統轎跑SUV造型犧牲了頭部空間，且有同平臺帶來的同質化產品特點過於突出等問題，過去這類豪華品牌SUV的使用者體驗總讓人感到稍有遺憾。然而當下奧迪Q8的推出，新車別具一格的設計讓我們看到了這類產品該有的樣子，其完好的實用性及獨特個性表達都在極力訴說著自身的強大實力，僅憑這兩點大概就能對BMWX6和賓士GLE轎跑SUV形成足夠威懾力。

◆ 動態能力完勝BMWX6

對於一款豪華旗艦SUV而言，動態能力自然是大家樂此不疲的討論話題，奧迪Q8對此不敢怠慢，於是搭載了3.0T六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力（250kW），峰值扭矩500牛-米，百公里最快加速6.2秒，這些效能引數都輕鬆超越了BMWX6，可以說狠狠給了後者一個下馬威。未來奧迪Q8還將提供2.0T版本，更親民的購車門檻無疑將成為重要的組合拳之一。

再者，新車通過匹配8速Tiptronic自動變速箱，以及48V輕混系統的助力之下，整車百公里最低油耗僅為8.5升，反之同為3.0T動力的BMWX6和賓士GLE轎跑SUV分別為9.9升和10.1升，此舉再次看出奧迪Q8冠絕於同級的產品實力所在。

然而新車的亮點還不僅於此，奧迪Q8沒有落下品牌的拿手招式——quattro全時四驅系統，該配置之於奧迪品牌的重要性不言而喻，其中“福斯教父”費迪南德·皮耶希就曾說過，“奧迪最出色的地方，在於它在某些方面有著不可替代的、獨一無二的特性，比如被世人熟知的quattro全時四驅系統。”

全新奧迪Q8在前後五連桿懸架的基礎上，搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，其將按照40：60的比例將動力分配至前後橋，需要時可將大部分動力傳送到後軸上，極限比例達15：85，這給使用者駕車越野時尤其增強了安全性的額外保障。

此外奧迪Q8還提供了自適應空氣懸架，配合不同駕駛模式可以調整不同的懸架高度，其中包含了舒適、自動、運動、高效、個性化、全路況和越野等7種駕駛模式選擇，最大離地間隙可達254mm，助力新車輕鬆應對越野路況。

作為對比，BMWX6的四驅系統主要是借多片離合器式的中央差速器進行前後輪的動力分配，輪間限滑只能依靠電子系統，其實際作用更多是為了提升公路駕駛的操控穩定性，越野能力明顯不如奧迪Q8。

此外針對奧迪Q8這樣的中大型SUV，增強操控靈活性是必不可少的課題之一，於是官方準備了動態全輪轉向系統，它能在車速不高於60km/h時，使前後輪轉向方向相反以減小轉彎半徑；而當車速高於60km/h後，該系統可實現前後輪的同向轉動，從而強化彎道行駛的穩定性，可見奧迪Q8的操控效能水平同樣有所保證。

就轎跑SUV的開創歷史而言，將BMWX6定義為標杆車型並不為過，但說到當下同一級別車型的實力比拼，恐怕還是全新奧迪Q8更盡優勢，後者無論在乘坐舒適性、動力或越野效能等方面，均對BMWX6形成了全面壓制。由此我們不難看出，奧迪Q8或將有很大機會取代BMWX6，成為豪華品牌中大型SUV級別的全新標杆車型。