豐田是一個很值得我們參考的公司，它在電氣化道路因為有了HEV的巨大優勢之後，在燃料電池方面保持光榮獨立，在PHEV和BEV領域都是嘗試著一步步來走，在美國市場，目前豐田有兩步棋：

推出RAV4的PHEV版，在11月份洛杉磯車展釋出在燃料電池汽車上，推出更新的2代Mirari，同時把燃料電池汽車的年產量提高10倍

1）RAV4 PHEV

在這個RAV4 PHEV釋出以前，豐田是隻有一款Prius PHEV打天下，插電式混合動力主要分為兩個迭代，第一代量產版本Prius PHEV2012年上市，第二代版本Prius Prime 在2016年上市。

備註：2009年 豐田用HEV電芯做了一些試製的車型用於PHEV的測試

這些迭代的核心就是圍繞著方形PHEV電芯的設計改良，豐田花了很多的時間去研究和迭代適合的電芯

圖1 Prius Prime的設計

2019年，在國內開始生產COROLLA和LEVIN的PHEV，電池選用的18650的電芯，據我的朋友交流，這個也是在國內的領導走的一條特殊的路線，整個需求大概在5萬臺左右，是為了滿足國內對於PHEV的要求來做的

圖2 這是一款中國定製的設計

從這個RAV4 PHEV來看，是豐田第一次從轎車PHEV開始在SUV PHEV上嘗試，通過增加電池來加強電動續航和加速體驗

Toyota teased today what will become the most powerful RAV4 yet — the 2021 RAV4 plug-in hybrid. Bringing with it a new color, Supersonic Red, the teaser image of the RAV4 plug-in hybrid highlights the new plug-in hybrid vehicle’s (PHV) surprising performance capabilities. Unlike any other, the new RAV4 plug-in hybrid will be celebrated by its spirited acceleration, nimble handling, and impeccable style.

從今年的美國市場需求來看，前9個月PHEV的銷量為6.2萬臺，其中豐田一臺Prius Prime共銷售 15705臺，佔了PHEV市場的25%。今年美國的PHEV的量受很大的影響，在美國23.6萬臺新能源汽車市場裡面比例降到了26%。

從這個角度來看，豐田在主要的市場，PHEV還是慢慢開拓的，去滿足消費者的需求。因為有著完整的HEV推廣的能力，PHEV是作為補充的構成部分，在轎車、SUV等試點來看能擴大到多少。

2）燃料電池Mirai第二代

豐田終於開始在燃料電池上面做全新的更新，Mirai的第二代概念車型，這是一款完全重新設計的氫燃料電池汽車，基於豐田的後驅平臺所打造，於10月24日的東京車展亮相，2020年末正式上市銷售。

Toyota unveiled the 2021 Mirai "concept," a production-ready preview of the car that'll be unveiled at the Tokyo auto show. The Mirai, Toyota's hydrogen fuel-cell sedan, is going in a new direction more Lexus, with rear-wheel drive and a targeted range of more than 400 miles.

我覺得這裡呈現了一些不同的理念：

豐田把燃料電池企業從低端快速拓展的想法改為了高階慢慢推，通過改善燃料電池系統的效能以及增加氫氣儲存的容量，可實現較前代車型30%續航里程的增加，從驅動方面也是增加一些加速的體驗，從這個角度來看，是需要給消費者足夠的里程、動力上面做平衡，往高階方向上來做。

我個人判斷，以後往凌志上匯入燃料電池車型，而在豐田品牌上做一些BEV的車型，這樣從BEV和FCV的對比來看，FCV做大車，BEV做小一些的車，從續航、動力和內外飾進行區隔，FCV做精品車單臺做口碑，BEV做平臺走量應對新能源積分和碳排的要求。

3）投放順序

我們再來回顧下豐田對這些技術路線的定義，它都可以做好

在HEV和PHEV的相近選擇上

HEV是本來就做好了，需要邀請更多的車企進來，把攤子做大；PHEV在HEV的基礎上，推行更多的車型來賣，找到一個差異化的生存方式，HEV偏向於省油，PHEV嘗試動力性提升。

所以我現在的看法，PHEV和HEV兩邊的推動，是根據市場的需求形態做個相近同平臺共部件的演化，都需要在發動機上面持續做改進。

BEV和FCV

BEV平臺化，規模化去推進FCV高階化，單臺車型去做一個口碑和持續的技術路線發展

這兩個先後次序，目標的市場目前看來在豐田這邊已經有定論，把FCV定位拉上去，是為了BEV擴大規模所準備的。

從數量和規模來看，BEV根據形式可以提早，根據這個數量遞增的角度，是這麼個發展。

往前提5年，FCV的推廣速度也會增加，也會在高階化的市場去尋求差異化。

這個平臺化的eTGNA大概是比福斯的MEB晚個3年左右的

小結：我覺得這次釋出的時間點，是在上次《Toyota challenge Aiming to Popularize BEVs》的一個延續，只是BEV的成熟速度，在豐田還需要一些時間，到2020年東京奧運會我們就可以看到更多的豐田BEV的材料出來