跌跌不止的車市終於出現回暖的跡象。10月12日，乘聯會公佈的銷量資料顯示，9月國內狹義乘用車銷量約為178.14萬輛，環比增長14%，同比下降6.5%，為歷年新低。同時，轎車、SUV、MPV三大細分領域相比8月份也有兩位數的銷量增幅。這要得益於廠商們借國慶和中秋兩個假期推出的各類促銷手段。

車企：長城和賓士的成績比冠亞季軍更有看點

在汽車廠商銷量榜中，冠亞季軍依然是南北福斯和通用，豐富的產品佈局和出眾的品牌體系能力是它們長期位居銷量榜前列的主要原因。其中，-福斯在9月的銷量超19.28萬輛，是三者中唯一取得銷量增長的品牌，同比微升6.0%。而排名第四和第五的是東風日產和吉利汽車，兩者的銷量僅有2067輛。

此榜單較為亮眼的品牌是長城汽車和北京賓士，它們的同比漲幅都高達兩位數，其中，長城汽車的上升幅度為17.9%，這離不開其在經營品質、技術合作、新四化、全球化等多個維度的持續發力。而北京賓士的增幅最高，為20.5%。

另外，在自主品牌方面除了長城汽車，吉利汽車、長安汽車和通用五菱也進入了銷量榜前十名。而日系陣營上除了長安鈴木，其它品牌都進入榜單，在此其中的黑馬是東風日產，9月份以超11.32玩輛的成績成為銷量最好的日系車企。

轎車領域：自主品牌車型無一上榜，德日系車暢銷

9月份轎車的銷量為85.9萬輛，雖同比下降11.2%，但相比8月份增長13.2%，該成績貢獻量較大的車型是新Lavida、Sylphy、新Bora，它們包攬前三的寶座。當中，新Lavida和新Bora的表現比較亮眼，前者以超4.86萬輛的成績穩居第一，與排名第二的Sylphy拉開了1萬多臺的銷量差。而新Bora則以近3.5萬的銷量資料緊追其後，同比增幅破百。

另外，福斯品牌和日系品牌的產品還是上榜數最多的，前十五名中都佔據了六個席位。不過自主品牌沒有一款車型上榜。

在日系陣營中，備受關注的COROLLA在8月份跌出前十後，9月排名有所回升，但車型換代的影響還沒過去，即使有金九旺季推動仍出現了高達兩位數的同比跌幅，也許在10月份，COROLLA才能給我們更完美的成績，畢竟新車的整體實力有很大幅度的提升。

而同為緊湊級車的CIVIC位居COROLLA之後，單月銷量超2.4萬輛，同比增長3.3%。至於其它車型，Passat以接近2.1萬輛的成績成為最暢銷的B級轎車，而BMW5 Series則是豪華品牌唯一入榜的車型。

SUV領域：自主品牌車型強勢，日系車普遍下跌

相較於轎車，SUV銷量榜的看點更多，該細分領域在9月的銷量為80.9萬輛，同比微增0.6%，環比增長14.5%。而在這份榜單中，有8款車型都是來自於自主品牌。

具體車型上，冠軍依然是哈弗H6，截至目前，這款車已經累計76個月坐在銷冠寶座了。同時，哈弗H6也是9月唯一銷量破3萬的SUV車型。而亞軍也是一匹黑馬，福斯TAYRON上市不到一年就取得月銷2萬輛的成績，是市場上成績增長速度最快的車型之一。

另外，哈弗M6和比亞迪宋在9月的銷量同比增幅也比較驚人，高達三位數，而長安CS75家族也開始發力，月銷接近2萬輛，同比增長42.9%，並位居銷量榜第四位，由此也可看出自主品牌SUV的競爭力之強大。

不過，長期位居亞軍位置的寶駿510在9月的成績卻出現大跌，實際上，這也是小型SUV細分市場的一個縮影，因為隨著國人經濟水平的提高，以及購車金融貸款政策的豐富，消費者更願意購買更高級別的車型。此外，銷量不升反降的車型還有不少日系品牌產品。而奧迪Q5是唯一入榜的豪華品牌車型。

MPV領域：五菱宏光穩居第一，GL8同比猛漲28.4%

MPV細分市場的整體銷量較8月份也有所上升，為11.4萬輛，環比增長16.0%，但是相比去年9月份的成績下跌了14.5%。在今年1-9月，MPV領域的累計銷量已經達到100.5萬輛，同比下降19.3%。

上榜的MPV車型與以往相差不大，五菱宏光依然盤踞霸主地位，單月成績超2.61萬輛，也是唯一一款銷量破2萬輛的車型。據悉，五菱宏光PLUS也即將上市，這款車在空間實用性、配置和質感等方面都有所提升，它的入市會大幅提高五菱宏光車系的競爭力。

另外，別克GL8在9月也售出1.54萬輛新車，同比大漲28.4%，是除了五菱宏光之外銷量最好的MPV車型。事實上，別克GL8的成功並非偶然，常出差的軲轆哥坐過不少商務接待的MPV車型，感覺別克GL8在空間寬敞性和行駛質感兩方面的表現都比其它車型有很大的優勢，尤其是第三排座椅的乘坐舒適性。

而榜單裡其它車型的成績都不超萬輛，其中，雪佛蘭沃蘭多由於在去年9月份的銷量基數過低，今年9月取得2221.8%的同比增幅。

新能源領域：整體市場下跌，但不缺亮眼車型

與其它細分市場不同，新能源車是唯一一個環比與同比都出現負增長的細分領域。在9月，新能源車市場的銷量為6.1萬輛，同比下降34.8%，環比下降4.2%；1-9月的累計銷量為75.9萬輛，同比增長28.9%。顯然，補貼退坡、自燃事件、燃油車限購指標放寬等因素對新能源車市場造成不小的衝擊。

在排名前十五的新能源車中，冠軍依然是北汽EU系列，良好的口碑，以及與網約車平臺合作是其銷量穩定上升的主要原因，而亞軍是寶駿的新能源車型，E100和E200的車身靈活性和時尚的外觀是吸引一二線城市消費者的主要因素。更有看點的車型是來自於新能源的Aion，單月銷售0.4萬輛，成為國內新能源汽車的生力軍。

轎車、SUV、MPV三大領域在9月份的成績確實給一直處於寒冬期的車市帶來一絲暖意，但是相比往年，今年9月份的金九現象並不強，終端需求回穩走勢低於預期。而該現象有望在已經到來的10月份得到改善，乘聯會表示，本月有19個工作日，相比去年多一個工作日，並且由於9月喜迎建國70年，部分9月發車放緩到10月，這些因素都有利於10月銷量的增長，也許傳統的“金九銀十”在今年會變為“銀九金十”。