眾所周知，近年來國內SUV車型很受歡迎，尤其是自主品牌的各類廉價SUV，讓海內外諸多車企都將產品佈局的重心轉移到SUV市場，最典型的就是長城汽車，它直接砍掉轎車產品線，專注於SUV和皮卡兩大細分市場。但是轎車市場也同樣是不輸給SUV的超大市場，所以真的能下定決心放棄這一市場的品牌並不多，像吉利、比亞迪，都在一直堅持推出入門級轎車，比如EMGRAND EC7、秦Pro等。

不過自主品牌在轎車領域的表現的確遠不如SUV領域，畢竟消費者對於中國產SUV的寬容度要高於中國產轎車，所以能在國內轎車市場中打出名號的中國產轎車真的不多，滿打滿算也就只有吉利EMGRAND EC7、比亞迪F3、榮威i5/i6等，其中EMGRAND EC7雖然銷量下滑，但總體還算穩定；比亞迪F3則是瀕臨停產；榮威i5/i6受到投訴風波的影響，目前已大不如前。

不過現在中國產家轎市場又來了一匹新的"黑馬"，那就是長安逸動，該車在今年9月份售出10167臺，在轎車市場中算得上成績喜人，逸動總算火了。不過說長安逸動是新車並不恰當，畢竟這款車上市幾年了，也算得上是老將，但是之前的逸動相比EMGRAND EC7來說，只能算是不慍不火，每月只有數千臺的銷量，為何現在的逸動能在寒冷的車市中逆勢上升，其中的原因值得我們探究。

從定位來看，逸動是一款入門的A級車，定位很明確，面向的消費者群眾很清晰，除此之外，逸動在今年7月份進行改款，增添了全新的動力總成，並對外觀進行細微的調整，起步價不足9萬，想必這才是長安逸動銷量可以逆勢上升的主要原因。

那麼逸動改款後新增的動力總成就值得一提了，新車除了具備老款車型的1.6L之外，還搭載一款藍鯨NE系列的1.4T，這臺1.4T最大功率達到158馬力，是長安自主研發的，單看賬面資料，不僅比長安自家的低功1.5T強不少，而且比福斯、雪佛蘭這些合資品牌的1.4T都強勁，這也為逸動增添了幾分運動細胞，畢竟年輕人最愛的，除了顏值就是動力了。

而逸動的1.4T匹配的變速箱竟然也和福斯Lavida的類似，都是7DCT，懸架也是為前麥弗遜式、後扭力樑式，那麼也就是說，逸動的三大件和福斯Lavida非常相似，都是1.4T+7DCT，懸架結構也是一樣，所以說逸動沾了些許Lavida的光。

駕駛體驗比較輕快，這套1.4T+7DCT構成的動力總成脾氣很容易被摸清，上手很簡單，畢竟1.4T來帶動這臺1.3噸重的小車毫無壓力，動力儲備也很不錯，就算到了中後段加速，仍然可以感覺到發動機的持續輸出，推背感強，不過逸動的7DCT不必福斯的7DCT，後期使用可能頓挫較為嚴重。

外觀上，逸動整體設計和老款車型相同，沒有太大變化，蝶翼式的前臉很有時代感，較大的尺寸能很好的彰顯出氣勢，只是造型上總會讓人聯想到凌志的紡錘中網，原創度不是很足。側面能發現一定的溜背元素，所以逸動的車身層次的豐滿程度和運動氛圍，都比EMGRAND EC7、榮威i5要出色。

逸動的車長達到4710mm，軸距達到2700mm，比軸距只有2688mm的福斯Lavida還出色幾分，也正是得益於逸動優秀的縱深表現，在乘坐空間上，逸動達到A級車中頂尖的水準。

內飾上，以簡潔為主，中控臺處沒有太多複雜的實體按鍵，最上方為嵌入的多媒體螢幕，往下則是出風口和空調面板，功能對應的按鍵一目了然，整個車內營造的科技氛圍其實還挺不錯，只是被雙炮筒造型的儀表盤拉低了幾分檔次，用料倒是很有誠意，大面積的銀色飾板不說觸感如何，最起碼在視覺上很有檔次，更別提門板內襯還有軟性材料包裹，這方面長安的表現並不差。至於配置，該有的配置一個不少，還有全速巡航、盲區預警等便捷功能，價效比很高。

綜上所述，從長安逸動超高的產品力和較低的售價不難看出，逸動是一款面向家庭打造的A級轎車，定位很明確，價效比也很高，再加上升級了動力總成後，逸動具備出色的效能，並且配1.4T的車型售價還不到9萬，而它在保證家用的同時，還能帶來優秀的駕駛體驗，試問面對這樣一款車，又有幾個年輕人會不心動呢？由此也不難發現，為什麼逸動可以大賣了。