在6月20日開幕的2020粵港澳大灣區車展上，吉利汽車集團旗下中高階純電品牌幾何汽車的第一款純電SUV——幾何C全球首發亮相，新車共推出400公里優選續航版和550公里甄選續航版兩款車型，補貼後預售價13.98萬元起，並計劃於今年第三季度上市。此外，前200名訂購幾何C的車主，均可獲得“99元訂金享15000元能量包”等福利。

（幾何品牌銷售公司總經理劉智豐）

被吉利汽車寄予厚望（直指細分市場頭部行列）的幾何C並沒有太多天花亂墜的概念，而是拿出了壓箱底兒的本事——憑藉幾何汽車自主研發、行業首創的SEM智慧能量管理系統，打造出13萬元級別中續航精準度最高（接近100%）的純電SUV。

“高保真”電動汽車，目指元氣青年座駕

說起續航里程，相信每一位初代電動汽車使用者都有一肚子“苦水”。雖然並不是每個人都經歷過電量耗盡、拋錨在路上的窘境，但由於過去一些純電動車型存在的續航里程虛標、受各種因素影響“縮水”太大、表顯續駛里程與實際續駛里程不一致等問題，不僅影響了許多“第一個吃螃蟹”的車主的使用體驗，也勸退了不少潛在消費者。

為了儘快化解消費者痛點，各大車企便想通過單純堆疊電池來實現續航里程的提升，於是掀起了一場聲勢浩大的“長續航”軍備賽，今年以來續航里程600公里甚至700公里的新車都不鮮見。但在專家看來，這樣“頭痛醫頭腳痛醫腳”並不能真正解決電動汽車使用者的里程焦慮。

實際上，國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在調研全國各地新能源汽車市場並走訪了絕大多數新能源汽車製造企業之後，也一針見血地指出，一味通過多裝電池（增加了電池不一致性的風險）、激進地提高（三元鋰電池）能量密度來增加續駛里程是不現實的，尤其是一些企業在產品設計以及製造、BMS控制策略等比較落後，因此帶來了很多隱患。與之形成鮮明對比的是，已經在全球累計銷售50萬輛電動汽車的日產LEAF，之所以能夠打造“零安全事故紀錄”（即使在嚴重車禍中動力電池系統從未出現燃燒起火），正是得益於其在電芯、模組、BMS、Pack、整車等各個層級的設計中，都針對可能發生的安全風險，做了系統化的設計和防範。

（吉利新能源開發中心副主任李常珞）

“現在使用者的續航焦慮，很多時候不是對於續航長度的焦慮，而是對於續航真實度的焦慮。這是一個系統性的問題，光靠提升電池是不夠的。”正所謂“英雄所見略同”，吉利新能源開發中心副主任李常珞在粵港澳大灣區車展上也提出，打破行業“唯長續航論”的觀點，讓續航更真實、更準確，才是解決使用者里程焦慮的有效路徑。

那麼，幾何C是如何從蓄能、節能、回能、控能、升能五大維度，通過以演算法為核心的能效控制，實現電能最大化利用，成就“精準真續航”的呢？

首先，幾何C搭載了高密度大容量電池包，通過提升單體電壓和採用減重材料，電芯能量密度提升至253wh/kg（電芯來自寧德時代）；通過優化電池包佈置及控制策略，電池包能量密度提升至183wh/kg，70kWh的電池包能量為550公里的續航里程打好了基礎。

其次，幾何C搭載的SEM智慧能量管理系統以三電技術為核心，提供了一套體系化、精密化、智慧化的能量管理解決方案，通過自學習VCU預測演算法、先進的BMS系統和國內首次搭載的ITCS 3.0電池液冷溫控管理系統，以及智慧預約電池加熱技術、Eco+超級節能模式，實現了全場景、全工況、全溫度，系統級動態能效控制演算法，做到精準用電能耗控制。與此同時，通過大資料自適應和自學習，基於吉利新能源生態系統50億公里的出行大資料，全車有17個控制器支援OTA推送升級，可以對整車能量管理策略不斷優化和迭代。

不僅如此，幾何C還運用了三合一電驅（來自日本電產的電驅動系統E-Axle）將電機、電控、減速器高度整合，相對傳動電驅, 體積大幅減小20%，綜合效率高出行業5%；新車還以10項空氣動力學設計，包括主動式進氣格柵、格柵兩側的擾流氣簾等，實現了0.273的較低風阻；再加上專為新能源車研發的博世ibooster第二代剎車控制系統，帶來高效實現制動能量回收，結合卡鉗、軸承、驅動軸、輪胎四大環節降低滑行阻力，可以有效降低能耗；最後，幾何C大幅利用輕量化材料，整車累計減重50kg，更輕的車身同樣帶來了更低的能耗。

簡單來說，就是幾何C不僅擁有同級最強的續航能力（相比沒有該系統的車型，幾何C在冬季、擁堵等極端路況下，續航最大提升40%），還能基本做到表顯續駛里程與實際續駛里程一致，用好每一度電，實現電能最大化利用，真正做到不誇大、不注水、不打折，讓使用者少一些焦慮、多一些更安心。“這套系統究竟可不可以，歡迎大家儘管來測。”李常珞還當場向廣大媒體和消費者發起了“挑戰”邀請。

幾何“C位”選手登場，一不留神暴露了大“野心”

講了這麼多“黑科技”，其實幾何C的“多維流動生命體”造型還是頗有亮點的，尤其是別出心裁的內飾設計更是讓人眼前一亮。

幾何C的儀表（不能不說相當的小巧可愛）與方向盤採用了整體化設計，令駕駛視野更加廣闊。坐進車內，大家很容易注意到律動環抱式氛圍燈（擁有七色燈組、十級冷暖調配）營造出來的沉浸式燈光氛圍。

新車中控面板及中央通道運用了多處六邊形幾何圖案，顯得科技感十足。中控臺上方配備了大尺寸的懸浮式高清觸控屏，下端順其自然地形成貫穿式儲物盒。中控去掉了許多傳統按鍵，只保留了少數核心實體按鍵，其E-touch中央超感觸控區只需輕觸2次啟用，同時還會與氛圍燈進行聯動。

毫無疑問，幾何品牌承載著吉利品牌向上以及吉利電氣化轉型的重任，但此前僅憑几何A一款車型“單打獨鬥”，顯然不足以在強手如林、變化迅速的純電動汽車市場脫穎而出。幾何C的推出自然可以助幾何A“一臂之力”、完善產品矩陣（包括緊隨其後的幾何T，按照規劃，幾何品牌到2025年將推出十餘款全新純電車型），但在筆者看來，推出這款新車的意義還並不僅於此。

結合一個多月前釋出的全球首個技術旅行創意共享站幾何+（Geometry +），我們不難發現，吉利汽車正在謀劃打造一個開放並分享吉利的世界領先技術、產品、生態學和其他資源（例如無人駕駛，智慧聯網，桑迪安技術，工業設計等等）的創意孵化平臺，按照設想，所有敢於建立生態合作伙伴乃至使用者都可以進行專案路演，參加創意活動，組織製造商沙龍，並共同開始有趣的汽車共同創作之旅。而幾何C正是幾何+開放平臺中的承接車型，是一輛具備“無限改裝潛力”的“白車身”，使用者可以在幾何C上盡情發揮自己的創想，從而助力幾何成為一個開放共享、有趣的網際網路純電品牌。

就在不久前啟動的“幾何C百名創想官招募計劃”（當選者可獲得包括價值1萬元的創夢百寶箱、一個月長測資格、成為幾何C釋出會邀約嘉賓、優惠購車福利等眾多專屬權益）中，不到10天時間就吸引了上萬名消費者的踴躍報名。而這也“暴露”了幾何品牌正在試圖以體驗式營銷為核心，打造無縫連線的幾何服務同盟，讓每一位使用者享受到A-VIP服務，從而為使用者打造極致的純電全場景用車生態的“戰略野心”。

隨著幾何C上市前的鋪墊，大家將有望看到幾何品牌在銷售渠道、服務、營銷等多方面的全維度創新，而每一位消費者都有幾乎參與到其中，想想是不是都有些小激動呢？