立足當前30萬豪華中型轎車級別，寶馬3系確是非常強勢。相比同為一線豪華的賓士C級與奧迪A4L，最為新鮮的產品年份確實是個靚麗光鮮的吸引。

而相比那些動輒5w+優惠的二線豪華，它堅不可摧的市場售價與認可度，也是種難以比擬的強勢。關於這輛不便宜的貴車，我們該不該買？如果要買，又該如何去買？今天，就由我為大家一探究竟。

01：有人說，這款車現在軟塌塌的，一點兒寶馬味都沒有，是這樣嗎？

“一派胡言”！

可能因為廣大情懷粉的吹爆、或是基於某些自媒體的尬聊，許多人對於“寶馬3系”這個IP會有些不切實際的預期，總會對它有“車中呂布、見誰超誰”的期許。

但其實，這就是一輛售價二三十萬區間，按照絕大多數家庭使用者喜好開發的三廂豪華轎車而已，舒舒服服地通勤、輕而易舉的駕駛，本就是這類車型的最大公約數。

在這些點上，現在這款寶馬3系表現確很不錯，柔軟的懸掛能夠過濾掉路面絕大部分震動，輕柔的轉向手感也能讓任何人輕輕鬆鬆地駕駛。

當然，我知道，現在這款3系相比前代，確實發生了不少改變，這點確實讓情懷黨接受不能。但我認為，新3系這款車在舒適性上的進步與提升，是能夠在99.99%的用車情境中服務、舒爽你的。而它在運動性上的所謂退步，卻是絕大多數使用者根本無從感知、開不出來的那種。

況且，你如果真的對於駕控很有執念，那麼去4系那邊排隊或者用3系最低配的錢，買一臺高功率2.0T+電磁懸掛+機械式限滑差速器要啥有啥的頂配CT5，倒是真適合你的選擇。

02：我預算實在有限，不知道那個320能拿嗎？

真的可以拿啊！

就動力來說，其實320也真沒有非常拉胯。寶馬品牌老老實實的調性確實挺讓人喜歡，也就是說，它官方標稱的156馬力是完全能夠被你用到的“車輪馬力”，而非虛頭巴腦的“飛輪馬力”，這樣的動力應對非滿載+冷空調的日常出行真是完全夠用的，再配合上黃金搭檔級的ZF 8AT變速箱頗具眼色的情緒調動，這款車在90km/h以下的正常駕駛中，相比更高級別的325車型，並沒有十分本質、容易體察的區別。（也就是C級1.5T燃油版與C級2.0T燃油版之間區別）

而從整個一線豪華級別來看，它相比對家同價位C260L車款，雖然在最大功率、最大扭矩的絕對值上力有不逮，但在與日常駕駛關聯最緊密的“最大功率/馬力出現時機”這件事上，這款肺活量更大的2.0T也確實有著十分鮮明的優勢。

至於同為一線豪華的A家老四嘛，我知道，它能在25-26萬實際成交區間給到一臺最大功率190馬力的2.0T渦輪機，但在這裡我也要說句得罪A家粉絲的話，對於很多計劃購買一線豪華品牌的消費者，雙B和A家，所應用的還真是兩套不一致的評價標準。

而就配置來說，寶馬3系全系最低配——“ 改款 320i 運動套裝”就已經配備了前後雷達、倒車影像、無鑰匙啟動、電調皮質座椅、內建ID.7人機互動車聯網系統的10.25英寸中控大屏、12.3英寸全液晶儀表、電動天窗，雖然沒有很豐盛，但也完全不算那種“用無可用”的匱乏。

03：給兩個推薦配置吧！

首先，我要推薦他的最低配——“改款 320i 運動套裝”，27萬元的實際成交價，對應一款搭載上文所列動力配置的四缸2.0T寶馬3系，真沒啥尷尬不值的點。

其次，我要推薦實際成交價約30萬元的“2021款 改款 325i M運動套裝“作為運動套裝325標準軸距車型的它，確實在動力與配置間取得了不錯的平衡，加長軸距版的325運動套裝車型相比它實際成交價大約貴出兩萬，僅多出一個屁股和一個全景天窗，我覺得多少有些不是很值。

至於不推薦頂階動力版“330Li xDrive”車型的理由也很簡單，都出到40萬左右了，難道你就差上“S4”的那幾萬塊錢嗎？ 畢竟“民用寶馬2.0T高功率”相比“卡宴同款V6 3.0T”確實落在下風，電子式xDrive在奧迪quattor四驅面前，也確力有不逮。