小鵬汽車啟動自研晶片專案。

目前，小鵬汽車的自動駕駛硬體研發已經涉入晶片領域。有訊息人士透露，小鵬汽車的自研晶片專案已經啟動數月，在中美兩地同步進行，主要研發自動駕駛專用晶片。如果進展順利，小鵬晶片有望在今年底或者明年初流片。

對於小鵬汽車而言，智慧化是基礎。在自動駕駛軟體研發方面，小鵬汽車研發的高速自動駕駛導航功能NGP已經交付使用。但在晶片方面，小鵬汽車現階段使用的仍是英偉達Orin晶片。因此小鵬汽車將研發自動駕駛等核心硬體（晶片）提上日程，是在力圖建立核心優勢。

現階段，汽車行業正在向電動化、智慧化和網聯化發展，自動駕駛晶片對於自動駕駛系統來說有著舉足輕重的作用，競爭也日趨白熱化。長期以來自動駕駛晶片市場被Mobileye和賽靈思兩家所掌控，隨著英偉達和AMD對這兩家的收購，現階段自動駕駛晶片市場呈四足鼎立的態勢。這四家分別為：英特爾、英偉達、高通、AMD。

此外，據中國汽車晶片產業創新戰略聯盟資料顯示，中國自主汽車晶片產業規模僅佔全球的4.5%，而中國汽車用晶片進口率超90%，先進感測器、車載網路、三電系統、底盤電控、ADAS（高階駕駛輔助系統）、自動駕駛等關鍵系統晶片過度依賴進口。而現階段的小鵬汽車已經走在了自研晶片的道路上，未來自研晶片取得成功之後，小鵬汽車在掌握晶片主動權的同時也會助力其在自動駕駛領域上升一個階梯。

在整體市場中，特斯拉是第一個自研自動駕駛晶片的車企，採用軟硬體垂直整合的技術路線。當特斯拉實現晶片自由之後，多家車企也相繼涉足晶片領域。2020年10月27日，零跑汽車正式釋出首款全國產化、具有完全自主智慧財產權的車規級AI智慧駕駛晶片——凌芯01晶片。蔚來也放快了自研晶片的腳步。2020年10月，蔚來規劃自主研發自動駕駛計算晶片，還吸納了原Momenta研發總監任少卿、前OPPO硬體總監、小米晶片和前瞻研究部門總經理白劍等專業人才。另一邊，以北汽、吉利和比亞迪為代表的傳統車企們也開始將觸手延伸到車載晶片領域，試圖掌握晶片主動權。

晶片市場長時間以來一直是入局者多，破局者少。小鵬汽車研發自動駕駛專用晶片，是機遇亦是挑戰。晶片的技術門檻高、研發週期長、自主晶片研發起步晚等問題一直是自主晶片產業發展的瓶頸。但對於在自動駕駛領域取得突破後的小鵬汽車而言，晶片自研可以做到物盡其用，可以將效能、穩定性發揮到最佳，相比通用晶片，掌握晶片主動權會促進小鵬汽車整體向上。

汽車行業的競爭會與日俱增，在電動化、智慧化和網聯化發展道路上，晶片首當其衝成為重要存在。躬身入局自研晶片能否取得突破，是對車企自身實力和技術的多重考量。