今天下班回家，不經意間看了下小區車庫的車輛，突然意識到，車位上的自主品牌寥寥無幾，要知道我們小區是普通的剛需小區，大部分住戶都是和我一樣的工薪階層。

第一，目前對自主品牌的品質仍然心存顧慮。

第二，仍然還有些“面子觀念”，當你周邊的同事都是合資時，你買自主品牌會顯得是一個另類；

第三，如果我們家庭換車，肯定是想換更好一點的（目前開的某合資10萬級別的代步轎車），目前自主品牌可以供選擇的車型有限；

我覺得她的觀點其實很有代表性，也是目前自主品牌的一個尷尬處境。目前自主品牌的發力點集中在SUV車型，而且銷售人群也以二三線城市為主。我個人認為，只有當只有當自主品牌在一線城市與合資平分秋色的時候，才能算得上真正的成功。

自主品牌的品質之痛：

在自主品牌的發展程序中，由於技術能力、品質管控的不足，導致自主品牌留下了一些“小毛病多”“售後服務差”的不良印象。從最近幾年的市場調研資料來看，自主品牌的製造水平不斷提升，品質水平也是不斷攀升，一線自主品牌與合資的差距實際相差甚微，甚至部分車型的統計資料顯示，品質水平優於合資平均水平。

前幾年大量資本的湧入，市場上活躍著非常多的品牌，但並不是每個自主品牌都把品質管控落到了實處，部分急功近利的車企通過仿製、抄襲，快速的向市場投放了很多車型，導致自主品牌的口碑一次次的遭受打擊。讓真正勤勤懇懇的品牌“背鍋”。

由於一些其他因素，這些跟不上發展的企業遲遲未被市場淘汰，不過今年的市場環境惡化，加速了市場的淘汰，像北汽銀翔、力帆這些車企，已經走到了盡頭。希望經過這一輪淘汰整合後，堅持過來的車企能煥發新的活力。

品牌形象：

說道品牌形象，不得不提到吉利。我認為目前吉利是唯一把這件事情做好的自主品牌。吉利最近幾年的發展有目共睹，背後有著富豪的品牌支撐，吉利品牌形象一路飆升。雖然吉利通過富豪的品牌來不斷營銷吉利這件事情有褒有貶，但不得不承認，就目前的結果來說，他是成功的，而且不但提升了吉利的品牌形象，富豪在國內的銷量也是不斷提升，可以說是雙贏。

反觀其他幾位老大哥，在這方面就稍微遜色幾分。長安二代產品“蝶翼”被吐槽為高仿的凌志，爭議不斷；長城靠著H6苦苦支撐，艱難的尋求突破；奇瑞技術宅一直也是不溫不火；品牌這條路，沒有捷徑，只能不斷積累使用者口碑，讓我們拭目以待；

向上突破：

2016年11月16日 長城釋出高階品牌“魏”；2017年4月16日領克品牌在中國正式釋出；2019年奇瑞星途釋出。長安的高階品牌也在伺機而動。這些都是自主品牌向上突破的一個縮影。為了更高的品牌形象，為了更高的品牌溢價，大家都探索，突破。但通過銷量我們可以看出，但前進的道路異常艱難。

總結：自主品牌的發展有目共睹，如果不愛，也請大家不要惡意傷害，是否選擇自主品牌，是每個消費者的權利，最終的選擇，取決於這款車的產品力是否符合福斯的需求，作為從業者，我只是希望大家公平客觀的看待自主品牌，是否值得你的選擇，我們用產品說話。