國慶長假即將來臨，輪休的我和朋友說去出去逛逛，畢竟大學畢業兩年，也沒混到一輛屬於自己的車（貧窮限制了我），其實主要還是沒有指標，臉黑的我並搖不到號。。。但是每天上下班擠公交還要轉地鐵的生活也是過夠了，而又不想妥協去買一臺沒有“靈魂”的電動車。於是，一臺混動車成了最現實的也是最理性的選擇。

雖說混動可以說是目前最完美的過渡產品，但是市面上可供選擇的車型並不多且價效比和質感都不太行

而市面上可供選擇的混動車型不是太貴就是質感太差。。。直到Ta的出現，徹底打破了這一僵局。

在成都車展上的匆匆一瞥，這也打破了我對於PHEV車型的認知

其實，第一次看見領克02 PHEV是在不久前舉行的2019成都車展，外觀和傳統動力的領克02差不多，“北極之光”LED日間行車燈真的大愛，尤其是晚上在地庫裡真的美爆了！

最巧的是，就在我休息的那天，據說是國內首臺領克02 PHEV實車正好到了陸家嘴的領克中心

最巧的是，就在我休息的那天，全國首臺領克02 PHEV實車正好到了陸家嘴的領克空間店內，那必須得去看看啊！

其實，領克給人們留下印象，大多都是車展上那酷似夜店風格的展臺，而和車展展臺不同的是，領克空間的裝飾雖然也以潮酷為主體，但比車展展臺多了一分溫馨和簡潔。整體氛圍給人一種輕鬆愉悅的感受。

有“青蛙王子”之稱的領克02，PHEV版和傳統動力版的外觀差不多，只不過綠牌的領克02你是不是還沒見過？

內飾也和傳統動力版本的領克02差不多，只不過多了幾個充電用的按鍵以及UI特殊設計的液晶儀表。

領克02PHEV和普通版本最大的不同在於動力部分

領克02PHEV和傳統動力領克02最大也是給我最大驚喜的區別的就在於動力部分，它採用的是那臺我們熟悉的1.5TD高功率發動機，而領克在其7速雙離合器變速箱中融合了一臺西門子高效電機，使其最大綜合輸出功率達到了262Ps，最大扭矩更是達到了390N·m，百公里加速7.3S，而100km/h-0的剎車距離是35m，這個資料同級別中我能想到的還真的沒有。。。

其實考慮買PHEV車型，大家都有一個共同的訴求，那就是沒有指標，而PHEV車型最大的問題就在於低電量時的油耗甚至比傳統內燃機還高，所以如果你家有充電裝置，考慮買一臺PHEV是一個不錯的選擇，但是如果你身處上海這樣寸土寸金的大都市，家中又沒有固定的車庫，那我覺得PHEV這樣一種過渡產品可能還真的不太適合你，所以，這車好是好，而我認為它依舊無法打動我，至少目前這個階段我認為一臺傳統動力的內燃機能給我的感受，它給不了！