進入汽車行業“金九銀十”的月份，國內新能源汽車巨頭比亞迪並未像上半年一樣保持銷量同比增長。根據比亞迪日前釋出的銷量公告，其9月份銷量為40729輛，同比下滑14.99%。1-9月份累計銷量為33.58萬輛，同比下滑4.49%。此外，在具體銷量增長結構上，比亞迪的新能源汽車和燃油汽車板塊呈現出了罕見的“倒掛”現象。

資料顯示，9月份比亞迪新能源汽車銷量為1.39萬輛 ，同比下滑50.97%，這已是比亞迪新能源汽車銷量連續第三個月出現下滑，且下滑幅度再次擴大，從7月的11.84%和8月23.44%擴大至9月的超過50%。但燃油汽車卻“意外”的出現逆勢增長，9月銷量為2.70萬輛，同比增長35.17%，實現了比亞迪今年以來在燃油車領域的首次增長。

一直以來，比亞迪在新能源汽車板塊保持增長。但受今年6月25日退坡版的新能源汽車補貼新政正式實施的影響，比亞迪新能源車銷量在7月份出現了近年來的首次下滑。從整個大環境來看，中汽協資料顯示，7月份中國新能源汽車銷量8萬輛，同比下滑4.7%，為近年來的首次負增長；8月份中國新能源汽車銷量為8.5萬輛，環比呈現增長，同比下滑15.8%。

降幅不斷擴大。比亞迪9月份的新能源汽車銷量，無論是環比還是同比，均出現了下滑。具體來看，比亞迪新能源乘用車和商用車均出現同比下滑。在佔比高達九成以上的新能源乘用車領域，受補貼退坡影響較大的純電動乘用車出現今年以來的首次下滑，這也是導致其新能源汽車下滑的主要原因，而插電式混合動力乘用車除了1月份之外，此後一直處於同比下滑狀態。業內認為，比亞迪插電式混動車的持續下滑，還與合資車企今年以來大力佈局這一細分市場有關。

由於前期連續6個月的大幅增長，儘管近三個月新能源汽車銷量連續下滑，但1-9月份比亞迪新能源汽車累計銷量仍實現了34.31%的同比增長。其中，新能源乘用車累計銷量同比增長37.37%，商用車同比下滑17.08%。

在燃油車板塊，7月11日上市的比亞迪宋Pro，成為該板塊9月份銷量首次同比增長的主要拉動力，其8月份銷量便達到1.03萬輛。但受累於前8個月的持續同比下滑，1-9月份比亞迪燃油車累計銷量仍同比下滑31.22%。

比亞迪股份有限公司董事長兼Quattroporte王傳福在此前公開發言中傳遞的資訊顯示，比亞迪2019年銷量目標為65萬輛，新能源汽車銷量目標達42萬輛。截至9月底，比亞迪整體銷量目標完成率為51.66%，新能源汽車銷量目標完成率為79.95%。

從1-9月銷量情況來看，新能源汽車佔比亞迪總銷量比例高達57.36%，而去年同期這一數字為40.79%。因此，新能源汽車銷量的走向很大程度決定著比亞迪整體銷量表現。目前，9月份新能源汽車市場銷量尚未公佈，乘聯會資料顯示，9月新能源乘用車批發銷量6.5萬臺，同比下降33.4%，環比8月下降8%。除了比亞迪之外，另一新能源汽車巨頭企業北汽新能源9月份銷量也出現了13.42%的同比下滑。

業內人士對於新能源汽車市場接下來的走向不一而論。8月份，有媒體報道稱，比亞迪和北汽新能源等多家新能源車企在補貼退坡的形勢下，均在內部下調了年銷目標。比亞迪內部人士告訴本報記者這一說法並不屬實，而北汽新能源高層則在9月份的成都車展上表示將堅持22萬年銷目標不變。

“比亞迪下半年已經推出的宋Pro、e2；接下來全新唐DM(雙擎四驅版)、全新秦、e3等新車型將衝刺全年銷量。”比亞迪內部人士向經濟觀察網記者表示。“主要系行業受補貼退坡影響景氣較低。短期看，四季度環比有望改善。短期銷量承壓並不影響供應鏈長期價值級全球競爭力。”在比亞迪9月銷量公佈之後，中信證券研報分析稱。