細數比亞迪DM雙模混動系統的歷史，時至今日已經有了四代產品。但兜兜轉轉，最新的DM-i系統在機械構型上，卻與最早的第一代DM系統​有著千絲萬縷的聯絡。

第三代DM系統，也就是如今被比亞迪稱為DM-p的混動系統，是P0+P3的架構。電機置於變速箱之後，發動機與電機作為兩個獨立動力源分別提供的動力，匯聚於主減速器。

它的優勢很明顯，就是動力強勁，發動機與電機的動力幾乎可以做到完全疊加，也因此比亞迪此前的秦DM、唐DM都給人留下了越級動力的印象。不過，也由於發動機和電機之間幾乎沒有聯絡，電機對發動機高效工作區間的最佳化能力有限。

而到了最新的DM-i系統上，機械構型回到了與第一代DM一致的P1+P3，但是系統整合度相比第一代DM有大幅提升。這套系統低速時可以純電或者串聯混動行駛，高速時可以並聯混動行駛，無需行星齒輪之類非常複雜的動力分流裝置，兼顧了動力性與燃油經濟性。

本田i-MMD、長城檸檬DHT、上汽EDU，​也都是類似的思路。

事實上，比亞迪在第一代DM時就對混動系統有很好的構想，但有兩個技術因素阻礙了​構想的落地。一個是高效率的發動機，一個是高功率密度的電機。

十多年後，這兩個問題終於得到了解決。DM-i採用了最高熱效率超過40%的阿特金森迴圈發動機，也有采用扁線繞組、油冷等技術的電機，同時P1電機與發動機的佈置從第一代DM的同軸變成了平行軸，系統的體積與質量都得到了​縮減。

於是，才有了比亞迪在動力與能耗上有均衡表現的DM-i系統。

動力系統準備好後，接下來比亞迪自然就開始了​對產品線的佈局。1月，比亞迪一併公佈了秦PLUS、唐、宋PLUS三款DM-i車型的預售價，秦PLUS DM-i已於3月初率先上市，宋PLUS DM-i也在3月底​接力上市，接下來還有將在上海車展上市的唐DM-i。

而定價在14.68-16.98萬元的宋PLUS DM-i，無疑將會成為比亞迪征戰最主流SUV市場的​武器，其中最關鍵的因素是，比亞迪做到了“油電同價”​。

在比亞迪產品序列中，“宋”系列是比亞迪面向主流家用人群的重要家族​。而宋PLUS作為其中定位最高的車型，​主打的正是越級高品質。

而此次宋PLUS DM-i上市，把價格錨定在了主流自主品牌SUV市場中價值感較強的15萬級消費者，此時繼承自宋PLUS原本的產品優勢疊加DM-i系統帶來的全新價值，才是比亞迪改寫這個價格段​市場格局的資本。

​宋PLUS原有的產品優勢是什麼？用一個詞總結是“高階感”。所謂高階感，不是指一味地堆料、堆價效比，而是用對每個細節的關注與態度，給消費者帶來更多的價值，讓其在各個方面都獲得最好的體驗​。

比如“Dragon Face”的家族設計語言，除了一眼看去的大氣，細節上也有將發動機艙蓋與翼子板的縫隙直接融入車身的龍衝刺式貫穿腰線這種非常提檔次的設計。內飾的“日蝕藍”和“蒼穹灰”配色，結合對稱佈局的內飾設計，很容易讓人忘記這是一輛十多萬元的車型。

而這些優勢，並沒有讓宋PLUS的價格水漲船高，用做豪華車型的思路做一款普通消費者負擔得起的車型，這是讓細分市場消費者重新認知產品價值的關鍵。

​如今，宋PLUS DM-i依然完全具備這些。15萬元左右的價格裡，宋PLUS DM-i提供了51km、110km兩種純電續航里程的插電混動車型，即便是在混動狀態下，宋PLUS DM-i的綜合油耗也低至4.4L/100km。

有人說，低油耗對消費者意味著​後期使用成本低。但這只是其中一個因素，更重要的是，消費者在良好的油電混動系統中獲得了更好的體驗，比如更平順的駕駛、更安靜的座艙、不用頻繁前往加油站的焦慮以及更環保的心境，從而真切感受到了科技創造的​美好生活。

從這個角度來說，比亞迪DM-i系統注重動力與能耗的均衡，對它的目標消費群體而言，是一個“方向對了”的​選擇。

同時，比亞迪引以為傲的刀片電池，也不出意外搭載在了宋PLUS DM-i上​。專為插電混動車型打造的功率型刀片電池，除了能夠透過針刺試驗，蜂窩鋁板的結構，也提高了電池包的強度，避免因碰撞、擠壓而造成自燃事故。

傳統意義上，插電混動車型都會比同級別、同尺寸燃油車型貴出一個級別，尤其是對價格極為敏感的主流SUV消費群體。但是宋PLUS DM-i做到了油電同價，從而讓插電混動車型進入到同級別燃油車型消費者的視野中，最大程度發揮插電混動車型後期使用經濟性好、用車體驗好、科技感強的特質。

這也體現了比亞迪將三電核心技術的研發、生產都掌握在自己手中的體系優勢。

以宋PLUS產品力做支撐，進一步強化“宋”家族在中國主流市場的地位，並逐漸積累起專屬於比亞迪的品牌精神，這是宋PLUS的重要使命。而宋PLUS DM-i的出現，則是以混動系統為依託，加速混動系統在主流人群中的普及，將電氣化帶來的用車體驗覆蓋更廣大市場，

從這個角度而言，比亞迪找準了自己在中國品牌主流SUV市場的獨特競爭優勢，也在不斷放大這一優勢，不斷進行新消費理念的宣導​，不斷築高面向未來汽車發展趨勢的​壁壘。​