快醒醒，車市已經變天了。

如何在親戚朋友面前顯得自己很懂車，把汽車品牌跟某種特性掛鉤目前看來是最穩妥的做法。比如提到奧迪就說燈廠、提到萬事得就說魂動，即便品牌小眾一點也沒問題，要是有人抬槓速霸陸，你就秒回水平對置。多記幾個，朋友圈當中的懂車帝欽定就是你了。

現在汽車市場的更新節奏越來越快，如果你還用之前的認知去評價某個品牌，萬一翻車了那簡直是尷尬值拉滿。今天就送上滿滿誠意的三分鐘懂車指南，以網際網路的習慣來說，那應該是迭代到V2.0版本。馬上拿小本本記下來，以後出去吹牛，咱們還能愉快地做朋友。

福斯：DSG從抽獎變真香

幾年之前，福斯在中國快被噴得自閉了。自己的DSG變速箱故障頻出，被質檢總局約談召回。屋漏偏逢連夜雨，Sagitar又出現了斷軸的狀況，給後懸架打補丁的行為簡直不能再迷惑。買福斯車要靠抽獎的說法完全站得住腳。儘管銷量表現出色，但是風評走到了最低點。用一句話來形容：別問，問就是高階。

現在呢，情況有些變化。福斯的銷量仍然堅挺，但MQB平臺已經完全相容扭力樑後懸架，DSG變速箱也沒有大面積的故障曝出。德味依然是那個德味，並且補足了可靠性的短板。這裡可以單獨吹一吹福斯EA211 1.4T配上DQ200 7速DSG變速箱的動力組合，動力爽朗油耗靦腆，實屬居家代步之利器。

豐田：整備品質從輕到重，是產品哲學的變化

過往的豐田車，講究的是駕駛輕鬆，上手容易。在這樣的產品哲學之下，前幾代的雅力士、COROLLA和CAMRY開起來都相當的“無感“，就是一個特別簡單純粹的交通工具，把你從A點送到B點，過程當中最好還可以平順一點省油一點，整備品質偏輕也就不難理解了。

在新的TNGA架構之下，豐田開始強調駕駛時候的參與感，比如更緊緻的轉向、更柔韌的底盤，CAMRY和亞洲龍還有落地式油門踏板來營造氣氛，現在你開著豐田車可以在路途中享受到更多駕駛樂趣了。這樣一來，TNGA架構下新時代豐田車的整備品質一躍到了同級靠前的位置，像是COROLLA、C-HR、CAMRY，他們都要比各自的主流競品車重上50-100kg的樣子，這話你要說給父輩的人聽，我打賭他們都不敢相信。

別克：減重成功，最令人欣喜的是油耗

和豐田恰恰相反，別克這幾年走減重的道路，目的就是要摘掉高油耗的帽子。想當年的別克車，發動機出力猛，變速箱時常思考人生，整備品質還尤為沉穩，這樣造出來的車油耗怎麼可能會低。ExcelleXT/ExcelleGT，Regal，Lacrosse，這四巨頭合力幾乎要威脅到納智捷的江湖地位。

來到這新一代的別克車型，降低油耗是首要任務。新Regal和新Lacrosse在整備品質、發動機輸出和變速箱調校三者之間找到了平衡，取得了更好的燃油經濟性。而定位更低的緊湊型車Excelle和VERANO則引入了三缸發動機，用更加直接的方式降低了油耗。誰要再說別克車是油老虎，那可真是鐵憨憨無疑。

本田：開不壞的本田已經走遠了

之前大傢伙吹日系車的可靠性，豐田是第一位，然後還要捎帶上本田。網友家裡的本田車八年十年的只換過燈泡雨刷器輪胎之類的易損件，這樣表述相信你也看到過。講道理我相信這些說法，早些時候本田車的可靠性確實沒得黑，在中國市場的使用者口碑也是這麼一點點累積起來的。

不過自從10代CIVIC開始，本田的產品策略變得激進了很多。他們先是給CIVIC塞進一個加速暴躁的1.5T發動機，然後給AVANCIER裝上一個來自採埃孚的9AT變速箱，最後讓CR-V和Accord的汽油車型全系用1.5T替代自吸。這接連三個風騷的操作，帶來的麻煩可不少。現在的本田有點在吃品牌紅利的意思，大家都覺得本田車耐用，看看月銷量都挺高，價格也在預算範圍內，心想買了不會錯，可事實上吧，現在買本田就跟前些年買福斯一樣，需要抽獎看人品。

BMW：遮蔽非核心使用者的噪音

操控樂趣只能刺激到一小部分人，對於非M-Power的BMW來說，適應普通消費者的需求才是王道。其實相較於前輩車型，G時代的BMW已經沒那麼犟頭犟腦了，不過G28的長軸3系變得如此柔和舒適，還是出乎了很多人的意料。

為什麼要這麼做？在中國市場賣得好的車，無一例外都是全面而均衡。以G28的3係為例，你A4L科技感強？好，我現在有可程式設計儀表和iDrive 7系統；你C級豪華感強？好，我也把尾標強行提到325，順便把座椅做得更加柔軟。賓士和奧迪的賣點，BMW這都有，好比三家飯館，其他兩家的招牌菜在這裡都能吃到，你說它殺傷力大不大。最近學到一個新詞叫遮蔽非核心使用者的噪音，G28的長軸3系就是一個很典型的例子。有短軸的G20來滿足駕駛愛好者，長軸的G28就讓它去適應普通消費者就好了。長軸距BMW越變越舒適，壓力最大的還是賓士和奧迪。

現代：青春版凱迪拉克就是我

通常大家買的韓系車，圖的還是一個安穩代步，但實際上北京現代產品系列中有兩款車型——LAFESTA和昂希諾，產品風格和之前的現代車差別極大。LAFESTA大家熟悉，就是衝著CIVIC來，這款車可以提供相當不錯的駕駛樂趣。而昂希諾，一臺車長不到4米2的小型SUV，卻全系搭載了輸出177馬力的1.6T發動機和7速雙離合變速箱，關鍵是價格也不貴，完全是和年輕人交朋友的產品。

現代的這個操作，讓我想到了凱迪拉克。同樣是品牌溢價能力趕不上一線，同樣是用價效比來吸引年輕人的關注，同樣的駕駛樂趣不打折。北京現代的接下來的中國產車型有可能是全新SONATA，這款車一定會瞄著雪佛蘭Malibu XL，到時候超高性價比的中級車對決一定很精彩。