近日，美版凱迪拉克CT4售價曝光，提供 Luxury、Premium Luxury、Sport、V-Series版四款車型，售價區間在33,990-46,590美元，約合人民幣24.1797-31.7203萬元。中國產CT4將標配2.0T渦輪增壓發動機，最大功率240馬力，峰值扭矩350N·m，傳動系統匹配8AT變速箱。作為ATS的繼任者，後驅、大馬力、強調運動性依舊是它的賣點。

凱迪拉克CT4

凱迪拉克CT5本是一臺中大型車，通用集團慣用的“錯位競爭”策略，使它直接對準了中型車市場，與BMW3 Series、賓士C Class、奧迪A4L競爭。那麼CT4的競爭對手自然就鎖定了賓士A CLASS、BMW1 Series、奧迪A3。賓士A CLASS剛剛完成換代，並且也是目前最便宜的賓士車，但較高的產品溢價與凱迪拉克CT4比起來並沒有任何優勢。（下文賓士A CLASS簡稱：賓士A CLASS）

凱迪拉克CT5

曾經中國產凱迪拉克ATS-L就是為BMW3 Series而生的選手，緊繃的懸架、精準的轉向再加上279馬力，400N·m的動力輸出，優異的操控性以及絕對的動力優勢，並不輸給BMW3 Series。現在CT4基於凱迪拉克Alpha後驅架構打造，並且採用了與ATS-L同樣的前麥弗遜雙球節獨立懸架(BMW稱為“雙球節彈簧減振支柱前橋”)，後多連桿獨立懸架，並且部分車型依舊會提供電磁懸架。CT4前懸這種較為特殊的機械設定會使車輛的轉向系統較為敏感、直接。後懸的多連桿獨立懸架，可以擁有更為精準的調校，使車輛可以在運動性和舒適性之間做一個良好的平衡。CT4延續凱迪拉克ATS-L優秀操控並不是一件難事。

賓士A CLASS前懸採用前麥弗遜獨立懸架，後懸只有頂配車型才標配了多連桿獨立懸架，其它配置車型標配了後扭力樑式非獨立懸架，但是可以花8300元選裝後多連桿獨立懸架。很明顯這就是一種省成本的做法。扭力樑非獨立懸如果工程師調校的好，在舒適性上並不比多連桿獨立懸架差，但是其天生的物理結構決定了它並不能精準的調校後輪內束角以及外傾角，這也直接會影響到車尾的響應速度以及循跡性，進而影響車輛的操控性。

賓士A CLASS

CT4動力系統搭載了2.0T渦輪增壓發動機，匹配8速自動變速箱，最大功率240馬力，峰值扭矩350N·m，絕對動力相較ATS-L最大功率降低了39馬力，峰值扭矩降低了50N·m，但依舊與老款BMW330i接近（252馬力 350N·m）。傳動系統匹配的8AT變速箱將成為CT4的關鍵點，曾經ATS-L所搭載的6AT變速箱，降檔慢、頓挫嚴重影響了它的駕駛質感，後來換了8AT變速箱，儘管上述情況有所緩解，但是與BMW的採埃孚8AT變速箱的調校比起來還是有很大差距。另外，ATS-L也是高油耗的代表，日常11-12L/100km，堵車甚至達到了15.9L/km。預計CT4搭載的是和CT6同款2.0T可變缸渦輪增壓發動機，畢竟動力資料僅相差了1馬力，同時這也是目前凱迪拉克的主力發動機。動力調低加上可變缸技術的加持，預計CT4油耗會得到控制。

賓士A CLASS搭載了1.3T高低功率發動機和2.0T發動機，最大功率分別為136馬力、163馬力、190馬力，峰值扭矩分別為200N·m、250N·m、300N·m。傳動系統匹配的7速雙離合變速箱，但是在換擋速度以及平順性上，與福斯以及BMW採用的7速雙離合變速箱比起來，無論在平順性還是響應速度上還是有一定差距。賓士A CLASS開起來主要是偏輕快的駕駛感受。在絕對動力上，賓士A CLASS與CT4並不在一個量級，用拳擊選手形象點來說，一個是帕奎奧，一個是泰森。

凱迪拉克CT4採用了與CT5同樣的內飾設計，只是在細節上有些不同。用料絕對是很紮實的，採用大面積的真皮材質包裹，畢竟這是美國車一貫的傳統。在配置上也一定會延續同樣的傳統，參考CT6的配置表以及此前CT5曝光的配置表都可以看出來。據悉，CT4將搭載LED大燈、雙區自動空調、全面的主動安全配置、Brembor剎車、電磁懸架、座椅加熱、通風等配置。

凱迪拉克CT4

賓士家族全新的內飾設計一度讓它成為了體現科技感的代表，甚至遮擋了奧迪的風頭。這也成為了賓士A CLASS的一大賣點，但是按鍵的實際使用感受並沒有像更高級別賓士車型上那麼出色，按下去生硬，沒有什麼阻尼，缺少質感。至於雙10.25英寸中控螢幕，在低配車型上並沒有配備，而是採用了略顯廉價的7英寸小螢幕，並且車燈也是鹵素大燈。更重要的是，除了頂配車型以外，其它車型後多連桿獨立懸架竟然要選裝。內飾異響，也是很多車主吐槽的點。

賓士A CLASS

凱迪拉克CT4的車身尺寸為4756/1815/1423mm，軸距2775mm,比賓士A CLASS長了134mm，軸距短了14mm。預計CT4的車內後排空間相較賓士A CLASS有一定的劣勢，參考CT6的軸距以及車身長度比奧迪A6L更長，但是後排空間並沒有它充裕，這也是美系車的一貫“傳統”，不會通過車內飾的優化設計來拓展乘坐空間。

凱迪拉克CT4

重要的是CT4的軸距相較ATS-L還短了85mm，並且兩車後排座椅也沒有很大區別。要知道，ATS-L的後排空間狹小以及座椅太硬一直是它的硬傷，估計CT4在舒適度上不會有很大提升，甚至還會有些倒退。但縮短的85mm軸距反而有利於提升車輛的操控性。當然也不排除CT4中國產後會為提升了後排空間加長軸距變成“CT4-L”，畢竟CT5的軸距足足有2947mm.

凱迪拉克CT4

凱迪拉克CT4作為ATS-L的繼任者，操控性與運動性一定是毋庸質疑的，賓士A CLASS要比它低一個量級，如果這臺8AT變速箱的調校得到優化，甚至會超過全新BMW325Li。豪華的內飾用料以及超高的舒適性配置也比賓士A CLASS那款中看最不中用的大螢幕來的實在，例如座椅加熱、座椅通風這些下放的實用性配置。至於外觀，我認為凱迪拉克這一代的設計非常成功，保留美式肌肉線條的同時又增加了不少的科技感，目前凱迪拉克銷量的上漲特別是CT6、XT6銷量的提升，都與它全新家族式外觀密不可分。