4月7日，蔚來第10萬輛量產車下線。

自2018年5月27日第一輛ES8下線開始計算，蔚來僅用1046天，實現了從1到10萬輛的跨越。成為第一個成交均價在40萬元以上突破10萬加的造車新勢力。

相較之下，從2019年12月4日開始交付的理想，到今年2月中旬，累計銷量剛剛突破40000輛，而2018年年底開始交付的小鵬汽車，到今年3月上旬，累計銷量達到4.8萬輛。蔚來無疑是中國新能源汽車領域中的頭號玩家。

此外，李斌表示，蔚來已經在高階智慧電動車市場（均價35萬以上，因此不含國產Model 3/Y）佔據50%以上的市場份額，並用Dominant（統治性）這個詞來形容蔚來在這個細分市場的領先優勢。

李斌還指出，特斯拉和蔚來正在分道揚鑣，蔚來向上，特斯拉向下，隨著Model Y的國產，特斯拉在中國高階智慧電動車市場的份額會進一步下降。李斌的言外之意是，道不同不相為謀，蔚來和特斯拉的市場路線不同，因此越來越不具有可比性。

此外，總裁秦力洪還正面迴應稱，此前和江淮建立的合資品牌江淮不是蔚來的大眾化新品牌，而這意味著此前李斌在財報電話會上提及的大眾化品牌將會另有計劃。