今天的文章我們主要來講講圖中的這個東西究竟是什麼？你們知道他是幹什麼的嗎，這個東西究竟有什麼作用？

CIVIC發動機艙的這個東西學名叫“EGR閥”，就是廢其再迴圈閥，它是汽車廢氣再迴圈系統的重要部件。

CIVIC的EGR閥是坐在節溫箱上面的，節溫箱是它的底座，節溫箱裡面有節溫器就是控制冷卻系統水迴圈的一個閥門，為了讓你清楚的認識CIVIC的這個結構，我找了一些CIVIC的發動機資料；

從這個圖上你可以清楚的了解CIVIC的發動機部分結構，EGR閥、節溫器之間的關係。

接下來我們就來科普一下關於廢氣再迴圈系統的一些知識：

“廢氣再迴圈系統”

廢氣再迴圈系統：

是把發動機排出來的廢氣（6%-15%）再送回到進氣歧管，並與新鮮的混合氣一起進入到氣缸，返回氣缸的廢氣使混合氣稀釋，降低了最高燃燒溫度，進而降低NOX的排放；

NOX化合物：

NOX化合物不能直接排放到大氣當中去，當它遇到紫外線的時候，會生成光化學煙霧。光化學煙霧會造成眼睛疼痛，嚴重的會導致呼吸困難；

NOX化合物產生的因素：

高溫、高壓、富氧是產生NOX的主要因素。大氣當中有78%的N2和21%的O2，當發動機的燃燒溫度達到1371攝氏度時就會形成NOX，而在發動機做功的瞬間燃燒室的溫度可達到2000攝氏度，所以根本不可能消除，只能先有條件下去降低NOX的生成；

通過這點分析，我想你現在也應該了解缸內直噴發動機，面臨的一個巨大的挑戰。缸內直噴發動機包含兩種燃燒技術：一種是稀薄燃燒，一種是均質燃燒，當發動機處在稀薄燃燒的狀態下，這是一種富氧的狀態，極易產生NOX化合物，所以它的難題是如何解決排氣後處理問題，如何降低NOX化合物的排放；

所以，國內像福斯、奧迪這樣的廠商，即使應用的是缸內直噴發動機，但是它可沒有稀薄燃燒這項技術，不像汽車後面貼的TFSI那樣真實，國內無論是從燃油品質還是其它的都無法解決這一現象；

一

廢氣再迴圈閥的開啟條件

1、在暖機、怠速和低負荷工況下，發動機的冷卻溫度和燃燒溫度較低，NOX排放濃度也較低，為了不影響燃燒的穩定性，EGR閥關閉；

2、在高負荷、高速和節氣門全開狀態下，為保證汽油機有良好的動力性，EGR閥關閉；

總結：廢氣再迴圈系統在發動機冷卻液溫度50攝氏度以上，發動機的轉速1500-4500r/min時工作。在怠速、暖機、大負荷和減速時不參與工作；

二

廢氣再迴圈閥的控制方式

1、真空控制

真空控制是由發動機的進氣歧管的真空度控制，廢氣先到達EGR閥的底部，然後通過一個閥門的開啟和關閉來控制進入進氣歧管的廢氣流量；

2、電磁閥真空控制

EGR閥內有一個膜片，膜片上方為封閉的真空腔，通過真空來控制膜片上下運動，如果有真空壓力，會使膜片吸附起來，從而開啟針閥，使排氣管的廢氣進入到進氣歧管；

EGR閥膜片上方的真空度又受到電磁閥的控制，電磁閥不通電時，空氣通過電磁閥上端進入到EGR閥膜片上方，EGR閥膜片上方為大氣壓力，在彈簧的作用力下恢復原來狀態，使針閥關閉；

當電磁閥通電時，電磁閥下方的針閥就會開啟，進氣歧管的真空壓力就會使EGR閥膜片上方產生真空，使針閥開啟；

電磁閥何時通電要受到電腦ECU的控制，ECU根據冷卻液溫度感測器、空氣流量、進氣壓力等感測器的訊號做出是否通電的決定，當然這些設定都是事先人為設計好的，就是按照EGR閥開啟的條件進行設定的；

三

廢氣再迴圈閥的位置

廢氣再迴圈閥的位置：在進氣歧管和排氣歧管之間；

通過實物圖我們可以看到，閥的上方有一個感測器，它是EGR閥位置感測器：它用來檢查EGR閥升程的感測器，裝在EGR閥的上方，用來監測閥開度；

四

廢氣再迴圈系統常見的故障

1、EGR閥關閉不嚴

EGR閥關閉不嚴時怠速抖動非常厲害，加速不良，但中速運轉穩定；

分析原因：根據EGR閥開啟條件有關係，怠速的時候，正常情況下是關閉狀態，如果此刻開啟，廢氣進入進氣歧管，混合氣被廢氣稀釋，造成怠速抖動，而中速運轉穩定是因為，中速的時候閥門本來就應該開啟；

注意：EGR閥積碳經常會導致閥門關閉不嚴；

2、EGR閥不開啟

EGR閥不開啟，最終導致NOX化合物的增加；