整體下滑的國內車市，在“金九銀十”出現回暖跡象。10月13日，北京商報記者從乘用車市場資訊聯席會（以下簡稱“乘聯會”）獲悉，今年9月國內乘用車銷量達178.14萬輛，環比實現14%的正增長。業內人士表示，藉助促銷等手段，部分品牌在“金九銀十”實現銷量衝刺。不過，車市回暖可能只是曇花一現，車企和經銷商在第四季度還要面對更艱鉅的考驗，全年負增長的總體趨勢難以改變。

SUV拉動

乘聯會發布的資料顯示，今年9月國內乘用車銷量178.14萬輛，同比下降6.5%，環比增長14%；前9個月，國內乘用車銷量1478.24萬輛，同比下降8.6%。

分時間段看，9月車市已經成功實現單週正增長。前三週，乘用車批發銷量分別下降17、21%和18%，第四周局面開始出現逆轉，受“十一”前衝刺效應帶動，當週批發銷量同比增長14%。

分車型看，唯一實現正增長的SUV車型，成為拉動9月銷量回暖的關鍵力量。9月，SUV銷量為80.89萬輛，同比增長0.6%；轎車銷量為85.89萬輛，同比下降11.2%；MPV銷量為11.36萬輛，同比下降14.5%。

值得注意的是，以往作為車市增長引擎的新能源車型仍未走出低迷。9月，新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%。其中，純電動乘用車批發量同比下滑31%；插電式混合動力汽車批發量同比下降44%。

乘聯會祕書長崔東樹認為，這主要是受6月底新能源汽車補貼新政過渡期結束後帶來的銷售成本大幅上漲等因素影響，疊加二手新能源車的擾動，新能源汽車產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。

乘聯會預測，10月國內車市表現將好於9月，有望實現今年銷量小高潮。四季度，廠家也有望持續優化縮短髮車週期、提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力。不過，中汽協常務副會長付炳鋒表示，對於下半年，儘管業界依然保持著積極的預期，但全年負增長的總體趨勢難以改變。

以價換量

對於9月乘用車銷量回暖的原因，崔東樹表示，供給端各主機廠隨著國六車型推出已三個月，藉助“十一”期間的消費熱情，廠家及經銷商推出各類促銷政策手段，由此吸引了更多客流到店。

在一家華晨中華4S店，銷售人員介紹，剛上市的中華V7全新1.8T車型，目前店內已經能提供1萬-1.4萬元現金優惠。以2019款中華V7 1.8T自動旗艦型5座300T車型為例，該車型官方指導價為15.89萬元，店內優惠價僅需14.49萬元。

與普通品牌相比，豪華品牌車型優惠也持續高位。一位賓士銷售人員表示，近期購買賓士C Class車型，能夠享受賓士金融低息金融方案，綜合優惠可達3萬元，老客戶還可最多減免4期月供。一家奧迪4S店也針對各車型給出更為優惠的價格，其中頂配A4L最高直降10.45萬元。

值得注意的是，除終端大幅讓利，近期國家出臺的部分促消費政策，也給“金九銀十”車市衝量給予支援。