又因為隱私問題？

2021年4月7日，一則關於上海車管所停止為特斯拉辦理上牌的訊息在微博、各大車友群中流傳。

傳言短時間被闢謠，根據選股寶7日下午訊息，透過撥打12345上海市政服務電話瞭解到，目前浦東車管所沒有規定特斯拉不能上牌，電動車只要完成相關稽核，選號就可以直接上牌。

目前，上海市車管所、特斯拉雙方均未對此事作出迴應。

圖片：CFP

此前，特斯拉在中國陷入攝像頭隱私爭議，多名車友表示，如果真無法上牌，或者遇到其他問題，那肯定與隱私問題有關。

隱私爭議因攝像頭而起，為了支援輔助駕駛，特斯拉在車上安裝了多個攝像頭，Model 3為例，全車內外搭載了8個攝像頭。

華爾街日報今年3月在報道中引述知情人稱，中國政府開始限制軍方人員和重點國企員工使用特斯拉，部分機構開始要求員工不得駕駛特斯拉上班，以及禁止駛入敏感企業的住宅小區。彭博社報道稱，中國有關方面要求特斯拉車主將汽車停在敏感財產之外，以防車載攝像頭收集資料。

馬斯克隨後在3月20日舉行的中國發展高層論壇經濟峰會上承諾，特斯拉在美國或中國的公司不會收集敏感或私人資料，然後與美國政府分享，並保證中國客戶的資料會得到充分保護。

“我們有強烈的動力對任何資訊保密，”在隱私問題面前，馬斯克顯示出高度配合，“如果特斯拉使用汽車在中國或其他任何地方從事間諜活動，我們將被關閉。”

但他並沒有否認攝像頭採集資訊的事實。

根據特斯拉客戶隱私手冊，特斯拉可能會訪問、收集車輛資訊，包括識別號、車輛資訊以及事故影片片段等。特斯拉亦允許客戶關閉資料收集功能，不過手冊告知這麼做可能還會禁用車輛的許多功能。

需要注意的是，攝像頭作為輔助駕駛必備的感測器，不只特斯拉一家配備。事實上多數主流車企都有車型配備了攝像頭。

對於智慧汽車的這些資訊，到底誰有權知道，資訊儲存在何處，誰來進行管理等問題，不只是特斯拉一家企業面對的事情，而是迫切需要政府根據實際情況逐漸形成立法和要求。比如說，一家企業採集了資訊，其安全等級、安全管理模式等必須有所規定。

“以前網際網路採集使用者資訊時，最初沒人管理，後來對一些企業做出要求，把這些資訊儲存在中國，例如放在雲上貴州，而不能放在國外。”項立剛說。