像福斯Lavida，現代LAFESTA，別克GL8等車型都是隻有國內市場才有，那麼這一類國內有國外沒有的車就是所謂的"中國特供車"，而像國內外都有的車型被稱為全球車，一般全球車的定位定價都比較高，或者意義比較重大，都是被廠商視為有戰略意義的車型，不過全球車為了在國內獲得高銷量，也會針對國內消費者的需求進行車長、軸距上的增加，比如標緻508、奧迪A6等等。

而下面要講的這款起亞奕跑同樣是一款合資全球車，不過該車起售價為6.98萬、頂配也才7.98萬，在全球SUV車型中是最廉價的一款，當然這和奕跑本身的定位以及起亞品牌在國內的地位都有關係。

近年來，起亞在國內越發不受市場待見，為了挽救起亞在國內的銷量，起亞不得不拉低自己入門級車型的價格，所以奕跑也就隨之應運而生，奕跑的海外版本為KX1，設計理念源於起亞Stonic概念車，它首次出現在18年國內北京車展上，並改名為奕跑。奕跑的競爭對手本田Vezel指導價為12.78萬-18.98萬；別克Encore指導價為12.59萬-18.99萬，比起這些競品，奕跑的定價低了將近一倍，把自己拉低到與中國產小型SUV的一個檔次，甚至長安CS35頂配8.79萬、寶駿510頂配8.28萬的價格比奕跑更貴。

儘管價格上有優勢，但這並不能直接轉換為銷量，影響消費者購車的主要因素仍然離不開顏值，奕跑作為全球車，設計上延續海外版車型的元素，整個前臉最矚目的是虎嘯式的前臉，不過畢竟受限於定位，尺寸不如KX5、KX7大，但四周包裹更粗壯的鍍鉻飾條，營造出的氣勢感並不差。兩側的大燈整體造型如獠牙，鹵素燈源是這個價位車型的標配，好在提供了LED日行燈，這點很有誠意。

車身尺寸其實要比Stonic小一些，中國產版本的三圍分別是4100/1735/1533mm，軸距為2570mm，車長比海外版少了40mm、軸距少了10mm，空間表現在同級車之中並不佔優，也沒有使用懸浮式車頂或隱藏式D柱這類設計，側面保留比較規整的樣式，大氣感還不如CS35。後包圍同樣有黑色飾板構成，但加入類似於磨砂的處理，提升了車身的質感和視覺效果，沒有裸露的排氣，運動氛圍不強。

內飾方面，同樣因為定位的關係，車內並沒有什麼明顯的高階感，較多的硬質塑料摸上去的觸感並不算好，儘管加入一定的鍍鉻點綴，但在豪華氛圍上還是不如中國產車，皮質方向盤是標配，這點值得肯定，但是該車一共只有三款車型，其中兩款都不提供胎壓報警、ESP車身穩定、上坡輔助、陡坡緩降、多媒體螢幕，著實是讓人感到吃驚，並且對於SUV至關重要的上坡輔助、陡坡緩降還不能選裝，一下子跌出消費者的考慮範圍。

動力上，該車提供1.4L發動機匹配5MT或6AT兩套動力總成，得益於小排量自吸發動機的使用，綜合油耗僅為5.4L，不過引數就不敢恭維，最大100匹馬力、132.4牛米的峰值扭矩完全不如本田Vezel的那臺1.5L，更別提和動力更好的別克1.3T、本田1.5T相比，就連長安的1.6L都有125匹馬力.160牛米扭矩，動力實在沒有優勢。

可以看出，起亞奕跑的產品力表現並不好，儘管它有"全球車"這個噱頭，還有小型SUV超低的售價，但這並不能成為可以閹割安全配置、舒適功能的理由，再加上它的空間表現並不佔優、動力還不夠強勁，難怪上市以來一直賣不動，今年6月份只售出2910臺，而Vezel在6月則售出7567臺，兩者的差距以及一目了然了 。

總的來說，雖然起亞奕跑5.4L油耗很經濟，但因為配置差，空間太小，家用不合適，動力也很弱等種種原因，導致起亞奕跑勉強成為女性上下班代步的車，無形中縮小了使用者人群，所以起亞奕跑賣不動多半是自身原因，如果起亞還是不放下自己高高在上的姿態，進一步提升自己旗下車型的產品力的話，起亞在國內的處境將會愈發艱難，可能會成為下一個退市的鈴木。