說起萬事得，大家的第一印象可能會是它的高顏值以及優良的操控性，以至於現在很多人在向朋友推薦車的時候都會說萬事得是臺好車，但是近來萬事得受到“熄火門”召回、銷量低靡等事件的影響，讓萬事得再次站到了風口浪尖的地位。是什麼讓一度在國內銷量火爆的萬事得陷入現在這個尷尬的局面呢？今天，就帶著大家一起深入了解一下萬事得這個品牌。

​近日，萬事得全新AXELA正式上市，官方公佈的售價區間為11.59萬-16.89萬元，動力遲遲未更新和懸架變為非獨立式讓很多人對這款車也失去了信心。先不說外觀的設計，畢竟每個人的審美都不一樣。源自萬事得3的全新AXELA不僅在動力上沒有提升，依舊是第一代創馳藍天發動機，甚至連後懸架也由老款車型的多連桿式獨立懸架換成了扭力樑非獨立式懸架，這無疑傷了很多萬事得鐵粉的心。

是一輛好車，但絕不是效能車

就目前市面上的日系車來看，大多都採用自然吸氣發動機，相對比較保守，萬事得也不例外，堅持的自吸無可厚非，畢竟自吸也有自己的好處。但萬事得作為其中一個主打運動與操控的品牌，全新AXELA似乎與這兩點沾不上邊，為什麼會這麼說？讓我們接著往下看。

萬事得3（海外版）

​目前萬事得3海外版上搭載的第二代創馳藍天壓燃發動機雖然已經研製成功，此前有訊息稱全新AXELA將搭載第二代創馳藍天壓燃發動機，但由於成本過高而難以大批量裝配，再加上這臺發動機對於油品的要求更高，並不能適應國內環境，所以無法搭載到全新AXELA上，這同樣讓很多人失望。

要知道，現在市面上的渦輪增壓發動機在效能上都有著不錯的表現，而AXELA上搭載的1.5L和2.0L自吸發動機與之相比似乎顯得有些有氣無力，雖說它足以滿足日常的駕駛需求，但說白了就是一款家用轎車，絕不算一款效能車。

獨立懸架是否真的那麼重要？

多連桿獨立懸架有著舒適性好和操控性強的優點，而扭力樑非獨立懸架相比獨立式懸架的舒適性更差，操控性也略顯不足，但它卻擁有成本較低的優點。

​在懸架方面，AXELA也由原先的後輪獨立懸架改為後扭力樑非獨立懸架，不知道是不是萬事得經過成本權衡後的考慮。

市場表現低靡 運動化徒有其表

萬事得一直主打運動化，然而一邊倒的運動化追求也讓萬事得逐漸變得小眾化，這也導致很多喜歡萬事得的消費者忍痛割愛。懸架換為非獨立式以及動力部分長久沒有提升，萬事得似乎仍沒有找到在中國市場上的正確開啟方式，甚至日系車的金字招牌也沒有蹭上，這讓萬事得的表現一度低靡。

​從資料來看，1-8月份，萬事得累計銷量141125輛，同比去年下滑25.25%。一汽萬事得累計銷量為53934輛，長安萬事得累計銷量為87191輛。從具體車型來看，萬事得6ATENZA在8月份共售出3191輛，較上月下滑16.99%，1-8月累計銷量為24913輛；CX-4當月銷量為4525輛，1-8月累計銷量為28974輛；AXELA銷量為7179輛，較上月下滑10.66%；CX-5售出2635輛，較上月下滑22.02%。

配圖為凌志RX 450hl

​其實小眾化也不是一條絕路，就拿同樣是日系車的凌志為例，儘管凌志的產品力很一般，但堅持全部進口的策略卻讓很多消費者都買賬，可以說凌志找清了自己的定位，是在堅持自我這件事上做得很好。

2004年，凌志正式進入國內市場，短短15年的時間就創下了眾多銷量紀錄，成功的讓中國消費者記住了“匠心”和“東方美學”，不靠價格戰就維持了市場熱度的豪華品牌。無獨有偶，萬事得近年來也一直強調著“價值營銷”，意圖通過提高產品價值，逐漸轉變為二線豪華品牌，但實際情況卻不容樂觀，由此可見，找清自己的定位十分重要。

深陷“熄火門” 中國路坎坷難尋

近來，萬事得一直處於風口浪尖的地位，繼在華銷量接連下滑之後，最近又因“熄火門”產生的召回事件而被輿論反覆推敲。現在萬事得最為依賴的發動機也出現重大安全隱患，再度給萬事得帶來了“致命一擊”。

9月23日，長安萬事得汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產的中國產第二代CX-5汽車，共計77112臺。

配圖為萬事得CX-5

​據公告顯示，此次車輛出現問題的主要原因為，車輛由於燃油泵芯內部泵輪發生變形，與周邊零件干涉，導致燃油泵功能失效，無法給發動機正常供油。極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患。據悉，此前已經有4S店將試駕車油泵拆下來換入故障的車中，來解決問題。

創馳藍天發動機

​由於CX-5被召回，北美的同源車型萬事得3也被召回，面對此次燃油泵故障導致的高速熄火問題以及不見好轉的銷量，萬事得如果不能妥善處理好熄火故障，對其在華處境來說無異於是雪上加霜。

寫在最後

剛剛上市的AXELA表現差強人意，此前萬事得一直將自己的創馳藍天技術作為最大的賣點，憑藉出色的動力效能和良好的燃油效率，備受消費者推崇，然而現在萬事得第二代的創馳藍天遲遲不能上線，雖然還有著一定的盼望空間，但是不知道何時才能來臨，以至於運動化徒有其表。種種原因讓一度在國內銷量火爆的萬事得陷入現在這個尷尬的局面，這些問題需要萬事得的自我反思。