導語：中控大屏+渦輪+真皮座椅，巨集光再度發威，這次夠不夠長面？

五菱宏光作為國民眼中的“神車”，它可以算是家喻戶曉的存在了。在剛開始的時候，巨集光憑藉著自己的“大空間”表現，低廉的價格備受廣大消費者們的喜愛，而今，伴隨著中國汽車行業發展，巨集光逐漸成為了不受人待見的車型。五菱集團為了能夠擺脫這一困境，同時也是為了順應市場需求，特此推出了SUV車型巨集光S3，雖然SUV車型在國內市場中，是很受歡迎的一種車，不過礙於五菱宏光的口碑與市場認知度，所以在市面上它的整體銷量，一直都不怎麼理想！那麼如何在保持相對有優勢的價格前提下，給消費者留下有面子和高階感的印象，也就是五菱宏光PLUS這款車出現的真正含義。

這款巨集光旗下的PLUS是出自通用五菱，它是經由CN150前置後驅平臺打造而成的一款新車，在動力方面，PLUS搭載了一臺1.5T縱置渦輪發動機，最大輸出公里處為108Kw，峰值扭矩在250N·m，百公里加速為10.4秒，對於一部分MPV愛好者來說，這款入門級MPV身上，裝載一臺渦輪發動機，它自身的誘惑力，還是很大的。

畢竟現在全國都實行國六排放標準，所以這款巨集光PLUS，通過提高燃油燃燒率，來滿足中國新出臺的國六標準，並且與之匹配的6速手動變速箱，雖然會比較麻煩一些，不過對於“老司機”來說卻並沒有太大的問題。變速箱一擋齒比較大，增加的第6個檔位在高速行駛時可以提高燃油經濟性。這款車的換擋行程還是可以的，而且檔位在同價位MPV當中，也算是比較清晰的一款車。高配車型前後剎車均採用剎車盤結構，相比傳統入門級MPV前盤後鼓的剎車結構，擁有更好的制動響應速度，同時生產成本也比鼓式剎車更高。

駕駛輕鬆舒適

巨集光PLUS上手還是挺輕快的，離合器踏板力度輕盈，踩離合-掛擋-抬離合，整個過程順暢自然，絲毫沒有廉價麵包車那種生硬感。離合器結合點很高，這一點是令我感到驚訝的地方，這麼做的好處是即便新手駕駛員也完全不用擔心熄火的情況出現，降低了上手難度就等於增加了人與車間的好感度。雖然這臺發動機低扭動力表現一般，但別忘了匹配的是一臺手動變速箱，1擋較高的齒比可以快速地幫助駕駛員渡過低扭平臺期。手動擋靈活切換檔位也賦予駕駛者更多自主權，加速快慢、換擋時頓挫與否全都靠你的右手。在現在遍地自動擋年代，這臺手動擋還挺有意思的。

巨集光PLUS駕駛輕鬆的感覺得益於配備的ESP電子助力轉向系統，車速低時轉向阻尼輕盈，隨著車速越來越快，轉向手感會變沉。轉向半徑為11.1米，相比於巨集光S3(引數|圖片)的11.8米轉向半徑，駕駛更靈活。不過轉向存在虛位，這也無可厚非，一款入門級MPV並不追求多麼精準的操控效能，只要能夠為駕駛員能夠單手實現原地回輪或者掉頭就足夠了。

總結

其實說句心裡話，這款巨集光PLUS作為中國市場中的一款入門級MPV，它自身擁有的中控大屏、渦輪發動機以及真皮座椅，已經完全超出了我們的想象，畢竟原本的五菱宏光，是一款被很多人嫌棄的品牌，雖然曾經它的銷量是全國領先，但是當汽車領域逐漸做大後，這種被我們曾經追捧的品牌，也就成為了很多消費者比較嫌棄的車型。不過在試駕這款巨集光PLUS的時候，沒有給人留下質感層面的提升。發動機轉速只要超過2000rpm，嘈雜的發動機噪音就會傳入車內，這種噪音在很多傳統的麵包車上都存在。風噪和輪胎噪音也同樣不小，或許換一套大品牌的靜音型輪胎會有一定程度改。