8月中旬， 2021款唐EV上市了。看名字以為是個年度小改款車型，但開過之後卻發現跟以往大有不同。尤其是智慧駕駛方面，舒適的感受讓我不得不說這唐，真甜！

說起智慧駕駛，可真是又愛又恨。愛的是它美好的期許，恨的是冰冷的現實。目前來說，大部分車輛上搭載的L2智慧駕駛輔助系統都很毛糙，什麼巡航急加速、識別不到前方行人或物體都是常有的事，並且，很多功能設計也有點反人類，並不符合司機的駕駛習慣。

面對吐槽，告訴消費者要有耐心並沒有什麼用，不說一步直接到L5最高階，好歹給點階段性甜頭比灌雞湯要強得多。智慧駕駛帶來的便利和舒適不斷呈現出來，消費者自然就有好心態。從這個角度來看， 2021款唐EV就是這個當口的甜品。

超大杯升級！智慧配置齊全，這唐真甜

智慧配置大升級，絕對是2021款唐EV的必看亮點之一，而這也是它高“甜度值”的保障。新款車型配備最新DiPilot智慧駕駛輔助系統，在複雜交通路況中協助使用者掌控全域性。

全面性是這套強大系統的一大特點，我們不妨透過下面這張表先有個直觀的感受。

在這個級別車型來說，很多都是有這個卻少那個，比如很多車型都有自適應巡航，但卻沒有主動式車道保持系統，DiPilot的全面性顯然要壓同級車型一頭，就算是跟豪華車型的智慧駕駛系統相比，也都有一定優勢。

更重要的是，這可不是簡單的功能堆砌，而是透過有效地組合功能來打造更好的駕駛體驗。比如前面說的自適應巡航+主動車道保持，如果僅有前者，雖然可以跟車巡航，但也有“跑偏”的可能，而兩者兼具，則能實現在車道內的安全“自動”行駛。

不誇張地說，這樣的完善程度在整個行業內都是位於前列的。

體驗更順滑，感受智慧駕駛的美好

僅是功能齊全，還不能充分表現2021款唐EV的美好，其更細節、更人性化的最佳化體驗，能讓駕駛者真正獲得輕鬆駕駛的感受，更是一大進步。

先說行駛狀態，目前搭載L2智慧駕駛系統的車型基本都配有自適應巡航功能，配合車道保持功能，可以根據設定的速度在車道內行駛，當前方出現速度較慢的車輛時，則會自動降低速度車速；而當前方車輛駛離或自己變道、前方無車輛時，系統則會主動加速到設定速度。這一功能在高速或高架行駛時能讓駕駛員非常省力。但事實上很多車輛的這一功能僅能在某個速度區間啟用，比如時速30-120km。問題來了，在堵車情況下難道就要重新用腳不停地剎車油門來回踩了嗎？

這種不友好的體驗， 2021款唐EV就給了充分的解決。它不僅有自適應巡航+車道保持，還增加了擁堵輔助功能。比如我們行駛在市區高架上，出現了走走停停的擁堵時，該功能可以實現自動跟車/停車，身心都會更愉悅。

再說“停車”狀態。一些開車經驗尚淺的朋友有時會有倒車入庫困難，於是很多車型都配備了自動泊車功能，也就是倒車過程由智慧駕駛輔助系統完成，但從以往的經驗來看大多都是說的比做的好。反觀2021款唐EV並沒有把自動泊車當作噱頭，而是真正實現了這一功能。透過環視攝像頭和超聲波雷達等裝置，車輛可以快速發現附近車位，並自動倒車入庫。

除了這個，這款車還有個遙控駕駛模式，站在車外用“遙控器”控制車輛。當需要停在狹窄的地方、擔心人下不了車的時候，這個功能就能幫大忙了。

“人車合一”，這才是真正的“輔助”

單純是功能最佳化升級， 2021款唐EV或許還無法這麼“甜”。真正讓DiPilot成為L2.5的是它的另一大功能DiTrainer 教練模式。智慧駕駛L2和L3的主要區別在於前者是駕駛員為主系統為輔，而後者則可以讓系統主動處理轉向、加減速、監測環境等任務，也就是系統不再被動做動作，而是會給自己“加戲”。而DiTrainer就具備了一定的主動性。

怎麼個主動法呢？拋開復雜的原理，直接說結果吧——它會主動了解每個人的開車習慣，並做出相應調整以適應不同駕駛者。

這可是一個重大突破。開過所謂智慧駕駛車輛的人想必都有類似的感觸：用標準化的智慧駕駛輔助系統匹配每個不同的人，勢必會有各種“不相容”的問題。舉例來說，一個每次稍稍偏離車道都會提醒的“嚴格”系統，對新手來說可能會很有幫助，而對經驗豐富的老司機而言則會覺得麻煩。而DiTrainer在充分了解每個駕駛員的年齡、喜好後，會針對性地“輔助”，包括方向盤修正幅度、制動動作等方面都會更具個性化，讓我們獲得“人車合一”的智慧駕駛體驗。

最後想說一句，怎樣能夠在駕車、用車的過程中讓使用者輕鬆掌控局面，才是汽車廠家更應該全面考慮的事情。或許通往高階智慧駕駛還有很長的路，但並不妨礙我們體驗每一階段的成果，比如2021款唐EV就很甜。