去往工廠的路上，我確實被巴蜀之地山清水秀、萬重山巒的風景所驚豔，但是山城複雜的路況，不由讓我滿腹疑團，重慶這麼多山，為什麼沒有阻礙其經濟發展和城市擴大，政府還將其設定成為直轄市，難道僅僅是多了一條長江嗎？

在查閱歷史資料後，我發現了重慶這所“8D魔幻城市”崛起的原因所在。

重慶，除了其絕對的地理優勢之外，國家政策和經濟的保障也極大地促進了重慶的發展。外加重慶人民勤勤懇懇、腳踏實地、愚公移山的精神，把山城的高速路，高架橋，軌道交通等基建設施做到全面完善，把山城，打造成一座現代化城市。

重慶的發展，與比亞迪汽車的發展史十分相似。

近年來，為了實現彎道超車，把中國從“汽車大國”向“汽車強國”的轉變，政府出臺了多部新能源發展規劃號召與鼓勵政策。比亞迪汽車，正是踩在了國家政策的點上，在新能源領域迅速擴大發展，並且，為了完善配套設施，形成自給自足的供應鏈，比亞迪汽車還在2019年正式成立了全資子公司—弗迪電池有限公司，為電池技術研發與生產效率提供了可靠保障。外加比亞迪技術人員對整車品控、安全與創新的追求，才使比亞迪汽車，成為了中國新能源的龍頭企業。

在介紹刀片電池（磷酸鐵鋰）技術之前，我先為大家講解一下市面應用最多的，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池各自的優缺點。

磷酸鐵鋰電池的優勢在於，結構穩定、安全性高、充放電迴圈壽命長，其缺點在於能量密度低，充放電效率低，低溫表現不佳等問題。

但隨著磷酸鐵鋰電池技術的進步，車企和使用者對續航的態度，從狂熱推崇到趨於理性。所以，近幾年來，像小鵬、特斯拉等很多新能源車企，也逐漸迴歸了磷酸鐵鋰陣容當中。

三元鋰電池最引以為傲的當屬它的能量密度更高，也就是說，磷酸鐵鋰與三元鋰兩種電池，以相同的體積、重量安放，三元鋰電池的續航時間會更長。

其缺點呢，在於成本較高、安全性較差以及迴圈壽命較短。其中，安全性較差是限制三元鋰電池發展的關鍵所在。

在參觀弗迪工廠時，廠家還安排了一次穿刺實驗對比，在相同實驗條件，同樣使用GB/T31485-2015國家標準，以5-8mm直徑鋼針進行穿刺實驗時，三元鋰電池在鋼針進入瞬間，立刻有明火產生，隨後發生爆炸。

反觀比亞迪刀片電池（磷酸鐵鋰），即使在完全穿透後，也沒有明火產生，甚至連電池外殼都沒有產生明顯的形變。從這一點，就能看出兩者在安全性上的差異。

當然，除了磷酸鐵鋰電池內部結構的優勢之外，弗迪工廠對電池技術的升級以及對電池安全把控，也是非常關鍵的因素。

比亞迪刀片電池的優勢在於“直列式排布結構”，以長條形佈局，正負極安放在兩端，能很好地規避短路問題的同時，還能擁有更好的散熱效能，外加高溫絕緣陶瓷防護+隔煙通道這些特殊手段，對短路防護起到了至關重要的作用。

此外，弗迪工廠嚴苛的環境和條件，也為刀片電池的安全性打下基礎。

弗迪工廠把刀片電池的配料精度控制在0.2%以內，塗布尺寸偏差控制在0.5mm以內、厚度控制在2μm以內，疊片公差控制在±0.3mm以內，定位精度控制在±0.5mm以內，以最高精度控制，實現刀片電池生產的高度一致性。

在完善安全性保障的同時，續航方面，刀片電池也有更好的表現。

據比亞迪公佈的資料來看，一些傳統電池包空間利用率大概在40%左右，而搭載刀片電池的電池包空間利潤率能達到60%。在正極材料不變的情況下，刀片電池的能量密度比相同體積的方殼電芯模組電池包提升了50%。

刀片電池在做到補平磷酸鐵鋰電池續航短板的同時，又兼顧或提高了其安全性與迴圈壽命，一舉兩得。

隨著今晚秦PLUS EV、宋PLUS EV、唐EV 以及新款e2這四款搭載刀片電池的車型上市之後，刀片電池這盤棋將下得更大，不光只應用於未來比亞迪車系的電池供應，弗迪工廠還將會成為更多新能源車企及傳動車企電池的供應商。

從這幾點來看，比亞迪“技術為王，創新為本”的口號真正地落實到了實踐當中，憑藉行業頂尖的技術水準，弗迪成為中國下一個寧德時代，打造“弗迪”板塊，或將只是時間問題！