10月9日網曝一份某銀行內部郵件通知，“據媒體公開報道：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程式，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。”

一石激起千層浪，一封郵件瞬間把這四家車企推上風口浪尖。因經營現狀慘淡，其相關人員是人人自危的處境......

10月9日晚間，公司大股東華泰汽車集團有限公司被爆，所持有的19.77%股份已經被上交所凍結，凍結起始日從2019年10月8日起，期限為3年。公開資料顯示，華泰汽車今年1-8月的銷量約為2.05萬輛，其中8月銷量僅為83輛，同比下降98.25%。

除了華泰汽車，獵豹汽車因經營狀況不佳已經採取了降薪裁員和工廠停產等舉措，從公司高管到普通員工工資下調10%~50%不等，該訊息得到獵豹相關負責人的證實。2018年獵豹汽車銷量僅為7.76萬輛，同比近乎腰斬，2019年上半年累計銷量跌至2.8萬輛。

華泰汽車旗下四個生產基地基本停產，拖欠員工工資被員工集體上門維權，大部分4S店關門。除此之外，華泰汽車旗下所有子公司已經被全部質押，持有的上市公司股份也已經被全部凍結，名下所有的銀行存款加起來僅132239元，再無其他可供執行的財產。

力帆汽車於7月26日釋出的公告顯示，力帆股份近12個月內未披露的累計發生的涉及訴訟（仲裁）金額達到14.23億元，遭經銷商集體維權，眾多汽車零部件供應商、金融公司起訴力帆索要鉅款。除債務外，力帆還分別於2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集資金合計4.49億元暫時補充流動資金，現在到期了尚未歸還。

1、出問題的不止這四家車企，還包括吉利、比亞迪、海馬......

儘管上述四家車企紛紛先後闢謠，但其公司經營狀況困難確是不爭的事實。更加嚴峻的是，出問題的並不止這4家車企，還包括吉利、比亞迪、海馬.....

吉利汽車整體銷量也並不盡如人意。吉利汽車2018年4月在中國市場的銷量為9.68萬輛，較上年同期減少約24%。2019年前4個月總銷量為47.05萬輛，較上年同期較少約9%。5月14日，網上傳出微信截圖，吉利汽車強制要求有行政職務的8崗職每人要購買一輛領克01，預付2萬元後其餘車款從工資中扣除，“優惠比市場便宜1.5萬”。

海馬汽車也已經連續兩年虧損，2017年和2018年歸母淨利潤分別為-9.94億和-16.4億，連續兩年鉅虧，被“披星戴帽”，由海馬汽車變更為“*ST海馬”，如果2019年不能扭虧，公司將面臨退市風險。正像業內人士分析的，公司連續三年淨利潤為負就要退市，ST海馬已經連續兩年淨利潤為負，過去5個月，海馬汽車掛售401套房產，賣出156套房產，最終都是為了保住殼。

而作為新能源車企補貼金額最多的比亞迪，日子卻也並不好過......

2、三四線汽車品牌經營困難，汽車電子產業鏈庫存增加

長安汽車執行副Quattroporte譚本巨集早前表示，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%我認為將在很快一段時間不復存在”。受汽車行業低迷影響，汽車企業也面臨洗牌，處於三四線的品牌車企難以為繼，生存空間不斷受到擠壓，面臨倒閉破產風險。

2019年上半年，全球經濟增長放緩，中美貿易摩擦逐漸升級、各國排放標準越發嚴苛等背景下，車市下行壓力逐漸加大，全球範圍內主要國家及地區均處於下滑態勢，其中中國、美國以及歐洲乘用車銷量在上半年分別以同比下滑12.4%、2.4%、3.1%收場。銷量持續走跌，受波連的並不僅僅是整車企業，上游零部件企業也同樣難逃厄運，據此前已陸續公佈半年報的國際主流零部件企業業績來看，低利潤甚至負增長或已成常態。

3、補貼過後，新能源汽車並沒有如想象中爆發，蔚來虧損403億

在車市寒冬的席捲，人們可能會寄希望於新能源汽車，但是在政府的大力補貼下，新能源汽車並沒有得到想象中的爆發，在今年下半年開始走入滑坡。

根據比亞迪公佈的銷量資料，今年9月共銷售汽車40729輛，同比下降14.99%；其中新能源車銷售13681輛，同比下降50.97%。今年前三季度累計銷量為335795輛，同比下降4.49%；其中新能源車銷量為192620輛，同比增長34.3%。在新能源汽車細分市場中，9月比亞迪純電動汽車銷量為7359輛，同比下降39.3%；插電混動汽車銷量為5689輛，同比下降46.9%。自今年下半年新能源汽車補貼退坡以來，比亞迪的新能源汽車業務受到比較明顯的衝擊。今年7月、8月、9月，比亞迪新能源汽車銷量同比依次下降11.8%、23.4%、50.97%，呈顯著擴大趨勢。

中國最知名的電動汽車生產商——蔚來，在3年半的財年時間裡竟也虧損高達403億元人民幣。根據蔚來Q2財報資料顯示，其第二季度營收15.08億元，環比下滑7.5%，歸屬於股東淨虧損32.85億元，同比增長84.5%，而去年同期虧損61.1億元，環比增長27.5%。二季度經營資料與一季度相比，已經全面滑坡。這使得蔚來汽車不得不進行裁員，預期將全球員工人數從近萬人減少到7800人左右，還會在年底前剝離非核心業務來減少虧損。

電動汽車領域的競爭越來越激烈。除了特斯拉和蔚來汽車，通用汽車和福斯汽車等傳統汽車製造商也在向電氣化領域投入大量資源。福斯汽車已承諾投入330億美元，將電池動力汽車推向福斯市場。

越來越多的行業巨頭開始向電動汽車進軍，隨著中國縮減對該行業的補貼，競爭加劇，造車新勢力的泡沫正在破裂。據華爾街投行桑福德伯恩斯坦（Sanford C。 Bernstein）估計，7月份全球電動汽車銷量出現有史以來的首次下滑，8月份更是創紀錄地下滑了23%。

4、2019年汽車電子恐遭遇寒冬，需要預防終端客戶倒閉引發大規模壞賬

四家車企被爆破產，出現欠款等諸多情況，然而這只是對整個低迷的汽車市場揭開的一個小口罷了。長期以來，汽車零部件企業和整車企業處於“脣亡齒寒”的聯絡，整車廠普遍銷售下滑，必定會擠壓零部件企業的利潤。據外媒報道，博世、奧托立夫、舍弗勒及巴斯夫等零部件企業均宣佈了5~8%幅度不等的裁員計劃，德國老牌熱處理裝置供應商艾森曼也在近期向當地法院提交破產保護申請。

寒冬已到，若整車企業面臨破產，相關的汽車電子等零部件企業必定承壓，欠款數額過多會嚴重影響自身企業的生存，因此眾多供應商應該提前預防跟自己對接的終端客戶，如果倒閉後面臨的大規模壞賬問題，並及時止損。

5、無人智慧汽車成下一風口

據了解，目前主流的無人駕駛技術已經到了L3級別(車輛完成大部分的駕駛操作，人類駕駛員保持注意力以備不時之需)，而且很可能在2020年或2021年實現量產。

中商產業研究院報告預測，到2021年預計全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元；到2035年，預計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。而根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中描述，至2020年，汽車產業規模將達3000萬輛，駕駛輔助、部分自動駕駛車輛的市場佔有率將達50%。力求高度或完全自動駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市；2026年到2030年，每輛車都應採用無人駕駛或輔助駕駛系統。

這比市場預期的要快很多。安信證券計算機分析師稱，大家之所以敢喊這個時間點，是因為背後有供應廠商做支撐。向晶片、核心部件(鐳射雷達、毫米波雷達)等廠商的技術已經達到了量產級別，且量產成本也達到了消費級別。而華為的入場彌補了國內智慧汽車供應鏈在硬核方面的缺陷，使得國內企業可以更快的參與到此次無人駕駛的競爭中來，避免錯過產業爆發的浪潮。