故障車型：Santana NF1.5L自動09G(160)6檔變速箱，行駛里程10890公里。

故障現象：此車為2019年3月買的新車，因為事故更換了變速箱外殼體，試車D檔不顯示，油門加到4000轉只能達到100km/h，最高只能達到D3檔。

故障診斷：首先驗證故障現象掛其他檔都正常，唯有D檔不顯示，試車油門4000轉，車速最多100km/h.接下來連線診斷儀讀取故障碼，奇怪的是所有系統沒有任何故障碼。因為遇到過Lavida有過此種故障現象，且變速箱是相同的，所以先從線路開始查。

懷疑故障點在T81a/72到T10e/9之間段路

當檢查到變速箱控制單元T81a/72到多功能開關T10e/9時有斷路現象，檢查線路有碰撞點，剝開接好，D檔顯示正常，試車油門到4000轉只能到D3檔100邁，正常應是D6檔——在120邁以上。檢視變速箱資料流，輸入和輸出轉速均為0，更換輸入和輸出轉速感測器G195,G182故障依舊，此轉速感測器和車速感測器一樣，均為脈衝式感測器，一根線電壓為12伏，另一根電壓根據轉速不同在0~12伏之間跳動，檢查供電電壓為11.5伏。啟動車掛D檔在舉升機上行駛，輸出電壓均為0，檢查感測器到變速箱控制單元J217線路正常，無短路，斷路和互聯現象。檢查變速箱處插頭T14b有接觸不良，開口過大現象，處理試車輸入輸出轉速均正常，但故障依舊，說明此故障與輸入輸出轉速無關。自此，維修陷入了僵局。

檢查了兩天實在沒找到問題所在，諮詢4S店的朋友問問有沒有遇到這種情況，朋友也說沒遇到過，只是說看看之前事故維修時裝配有沒有問題，以及對比一下系統的資料流。”檢視ABS泵，安裝正常，無碰撞痕跡，ABS四輪轉速正常。跑起來也正常，沒有故障碼， 多次檢視後在變速箱資料流中發現坡道抑制率為20%。因為車放在水平位置，不存在坡道抑制，同等車型，水平停放時位置為0%。明顯資料不正常，

拔下ABS泵插頭，檢查電源及can匯流排均正常，更換ABS泵，坡道抑制率變為0%。試車不到3000轉可達到120邁，檔位達到D6檔故障排除。事故時並未碰撞到ABS泵，為何卻壞了，這是個謎？

ABS泵

名詞解釋：

坡道抑制，又稱HDC，即坡道自動控制系統，該系統可控制車輛從陡峭或光滑的大坡平穩駛下，HDC感測器檢測到有陡坡時通過抑制發動機和變速箱的動力，使駕駛者不需要踩剎車踏板，只需控制好方向就可安全下坡。

故障總結：此故障雖然讓人匪夷所思，但仔細想一想也正常。現代汽車電子系統越來越複雜，各個系統相互影響，這就要求修理工要不斷學習，看得懂資料流的含義，了解各個系統的基本原理及關聯性。比如，福斯車型的ABS泵集成了：電子手剎控制單元，橫向加速感測器，偏轉率加速感測器，縱向加速感測器，電子穩定程式感測器等，它們不僅給ABS提供訊號，也向發動機，變速箱，儀表等提供訊號，使其正常工作。

知其然，才能知其所以然，不斷學習，與時俱進，沒有永遠的師傅，只有不斷的學習進步。