對於全新EncoreGX來說，這是一款別克為了開拓全新市場的首款緊湊型SUV，這款車一經發布就受到了眾多的關注，尤其是對於全新EncoreGX變速箱、發動機等已經有了非常廣泛的討論。下面來看看這款車的表現吧。

先簡單的看下EncoreGX的外觀。整體設計汲取了別克Enspire概念車的設計理念，前臉進氣格柵採用了水波紋的設計，家族式飛翼式鍍鉻裝飾條延伸到兩側的LED展翼式大燈組內，飛翼式鍍鉻裝飾條的加入很大程度地增加了車頭的橫向視覺感，前臉給人的感覺更加的飽滿精緻。

內飾採用了別克環抱式的設計，採用了大面積的軟性材質進行包裹，中控臺加入了雙縫線的設計，檔次感有了明顯的提升。儀表盤採用了雙炮筒指標式以及液晶屏的組合，中控屏使用了無框高清屏的設計。可以果斷地說，這樣的內飾設計和用料在同級別中很難找到第二個。

而EncoreGX的動力系統整體來說是經過精心設計的，對於EncoreGX變速箱來說，

EncoreGX變速箱有兩種，分別是CVT變速箱和9速HYDRA-MATIC智慧變速箱。另外得益於通用汽車新一代車型系列的開發優勢，這套驅動系統創新性地採用了發動機與變速箱系統級正向、同步開發與整合策略，彙集通用汽車最新Smart Propulsion智驅科技，擁有全工況"更優動力輸出"，從而實現了出眾的低速高扭效能以及極好的燃油經濟性的目標，並且全面滿足被稱為"史上最嚴"的"國六b"排放標準。

眾所周知，CVT變速器在目前通用產品序列中，並不存在。這款CVT變速器也並非外購，而是通用根據國內市場偏好，從新開發的產品。全新CVT變速箱，採用了行業領先的鋼鏈式結構，這種鋼鏈式結構可承受的扭矩更加的寬泛，並且可以實現調節鏈條長度，實現更大的轉速比。實際體驗中，1.3T直噴渦輪增壓發動機，僅在1500rpm就達到了240牛·米的峰值扭矩。加上高壓直噴、小慣量渦輪，EncoreGX的動力表現十分的積極。此外，這臺1.3T發動機在整個加速過程中，並沒有明顯的抖動與噪音。整個動力傳輸過程十分流暢、線性，幾乎感受不到任何明顯的動力斷續或突兀。

CVT的動力傳輸過程，本身就以線性平順著稱。EncoreGX採用了小排量+CVT的動力組合，並沒有削弱其動力效能。通用研發的CVT變速器在保持原有特性的基礎上，針對年輕消費群體偏愛的運動效能進行了大幅度的提升。作為一款偏向城市定位的緊湊級SUV，EncoreGX的轉向調教偏向舒適，駕駛感受十分輕鬆。值得一提的是，車內NVH靜謐性較為出色。EncoreGX採用了前麥弗遜+後複合式扭力樑非獨立懸架的組合，整體調教偏向沉穩與舒適，對於顛簸過濾的十分徹底，可以提供較為舒適的駕乘體驗。

全新一代EncoreGX的另一個9速Hydra-Matic智慧變速箱也擁有非常出色的效能，而且還榮獲了"2018屆世界十佳變速器"的稱號。這款全新一代EncoreGX變速箱應用了超過60項通用專利技術，這其中就包括全新設計的可選擇單項離合器、液力變扭器、啟停液壓蓄能器、外接TCM控制模組以及令其擁有與6AT相當的緊湊體積的同軸設計等。9速Hydra-Matic智慧變速箱結構緊湊、傳動高效，9個前進擋的齒比分佈合理，整體齒比範圍達到了寬泛的7.6:1，連同2個超速擋的設定，在高速巡航時能顯著降低了發動機的轉速，改善了油耗表現。而且在不同車速下都能為使用者帶來更平順、更快速、更精準的換擋體驗，實現品質、效能、可靠性與燃油經濟性的全面提升。

無論是EncoreGX變速箱、發動機，還是配置都給人留下了比較深刻的印象，而作為一臺針對年輕消費群體開發的車型，EncoreGX上搭載的動力系統體驗也是非常棒的。EncoreGX作為一款緊湊級SUV，喜歡"他"的消費者肯定不僅僅滿足於城市的通勤，偶爾脫離城市的高速公路，在越野路上撒撒野，征服非鋪裝路面，享受越野的快感正是他們對於這款車的期望，而這些EncoreGX都能夠很好的滿足。