年輕人的第一輛汽車，或許是小米汽車。

一週前在小米新品釋出會上，已過天命之年的雷軍，表現出超乎尋常的熱血與激情。“賭上一生的榮耀”“為小米汽車而戰”“千億現金儲備”“我們虧得起”，雷軍的豪言壯語令人振奮。

小米跨行造車，對汽車界來說無疑是一次地震。釋出會結束後第二天，網路上突然瘋傳幾張華夏同學會的聚會照片。這次聚會由雷軍發起，參會大佬幾乎囊括了中國新能源汽車半壁江山。

▲ 華夏同學會聚會照片

蔚來汽車李斌、小鵬汽車何小鵬、理想汽車李想，造車三大新勢力齊聚，此外還有比亞迪王傳福、美團王興、滴滴程維、紅杉資本沈南鵬等人參會。

雷軍剛剛宣佈造車，新能源汽車大佬便齊聚一堂，不得不讓對小米造車的故事產生聯想。小米會與上述汽車界大佬合作嗎？小米汽車何時能夠正式釋出？這些問題始終困擾著小黑。

抱著打破砂鍋問到底的精神，小黑決定徹底扒一下小米造車前後歷程，順便預測一下小米汽車可能釋出的車型及售價！

小米造車，三年能成！

在新能源汽車領域，小米是一個不折不扣的新玩家，但是雷軍不一樣，作為小米公司創始人，雷軍還有一個天使投資人身份。在決定造車之前，雷軍早就對新能源汽車表現出極大的興趣。

8年前，雷軍曾兩次拜訪馬斯克，還買下4輛特斯拉汽車自己研究；6年前，雷軍以天使投資人身份投資了蔚來汽車；5年前，雷軍繼續加註新能源汽車，參與了小鵬汽車的A+輪融資和C輪融資。至此，三大造車新勢力，雷軍投了其中兩個。

▲ 雷軍投資的電動汽車相關企業

除了蔚來、小鵬這樣的汽車整機企業，雷軍還投了不少汽車供應鏈企業。比如研發自動駕駛系統的智行者和Momenta，以及研發汽車電子電控的蘇州奧易克斯，前前後後加起來，雷軍順為系資本總計投了10 家電動汽車相關企業。

從蔚來、小鵬到智行者、奧易克斯，雷軍這些年其實一直持續關注新能源汽車領域。不過，投資新能源汽車相關企業與親自下場造車完全是兩回事，小米造車依然是從零起步。

廠房、技術、人員，小米暫時都沒有明確訊息傳出，唯一公佈的只有港交所公告：小米擬成立一家全資子公司，負責智慧電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。

從以上資訊，完全看不出小米汽車製造進度，不過從造車新勢力過往經歷可以推匯出，小米造車最快也要三年。2014年11月，蔚來汽車成立，四年後交付第一輛車ES8；2014年中，小鵬汽車團隊成立，三年後首款量產車型正式下線；2015年7月，理想汽車成立，四年後旗下首款車型理想ONE上市。

蔚來、小鵬、理想，三大造車新勢力與小米類似，此前都沒有任何造車經驗，廠房、技術、人員都是從零開始發展，短則三年，長則四年，均可實現首輛汽車正式下線。由此可見，小米造車，大約三年就可以實現量產。

站在風口上，豬都能飛？

說實話，雷軍突然宣佈小米進軍汽車業，小黑在驚訝之餘，又覺得在情理之中。雷軍有句名言，“站在風口上，豬都能飛”，此時此刻，新能源汽車恰好站在風口上，雷軍焉有不加入之理。

過去一年，新能源板塊引爆股市，特斯拉一年前收盤價才106.47美元，如今已漲到692.3美元；蔚來一年前收盤價才2.7美元，而現在已經漲到40美元。短短一年時間，新能源汽車股價紛紛暴漲，特斯拉創始人馬斯克更是一躍成為世界首富。

▲ 蔚來汽車股價一年上漲十幾倍

毫不誇張地說，新能源汽車已經成為最具發展潛力的市場。與傳統汽車不同，新能源汽車集成了自動駕駛、動力電池、智慧互動、5G 通訊等前沿科技，未來前景不可限量。隨著世界各國紛紛釋出燃油車退出時間表，新能源汽車已經成為汽車行業發展趨勢。

站在新能源汽車風口上，小米造車勢必會減少無數阻力。然而，這並不代表小米造車將一帆風順。

新能源汽車發展過程中，遇到的艱難險阻遠超想象。行業領頭羊特斯拉飽受質疑，華爾街“空頭獵人”曾連續五年做空特斯拉。

國內三大造車新勢力一直面臨各種艱難險阻，蔚來、小鵬一度面臨資金困局。2019年蔚來汽車淨虧損114億，創始人李斌甚至表示他窮盡所有可能性去尋求資金，卻還是沒有找到。

小米造車，特斯拉、蔚來經歷過的挑戰同樣需要再走一遍。比如人才緊缺，接近蔚來汽車的人士透露，在蔚來汽車成立之初，會花很多錢去傳統主機廠挖人，用150分的錢挖來100分的人，而這些人在市場上可能只能拿到90分或者100分的錢。

再比如產品質量，特斯拉、蔚來屢屢遭遇質疑，多半由於自燃、“趴窩”等新聞。小黑猶記得，有段時間新能源汽車傳聞不斷，特斯拉汽車車庫自燃，蔚來汽車長安街被迫停留一小時。小米造車，質量問題同樣需要注意。一有不慎，或許前期投入全都白費。

站在風口上，豬都能飛，這句話說得確實沒錯，不過“豬”能飛的多高、飛的多遠，還要看自身硬實力。小米造車，挑戰絕對不小，正因如此，雷軍才要親自帶隊，賭上一生的榮耀，勢必要在這條賽道上闖出一條“血路”。

小米汽車，究竟長啥樣？

雷軍的決心大家都能感受到，可小米究竟要造一輛什麼樣的汽車，至今還是個未知數。好在雷軍是一位實誠人，在直播中透露了不少有關小米汽車的資訊。

▲ 雷軍直播

在昨晚直播中，雷軍向觀眾們展示了微博粉絲投票，結果顯示超過60%的網友希望小米做10萬元以上的車，8%的網友希望小米做30萬元以上的車。根據使用者反饋佔比，小米最終選擇10-30萬元的價格區間。

在主流新能源汽車市場中，特斯拉model3 起售價為26.57萬，model S 起售價73.39萬；蔚來 ES6 起售價為35.8萬，ES8 起售價為46.8萬；小鵬P7 起售價為22.9萬，G3 起售價為14.68萬；比亞迪秦PLUS DM-i 起售價為10.78萬元，比亞迪唐 DM-i 起售價為19.78萬元。

可以看出，新能源汽車市場已經成為明顯的價格分化，主流汽車品牌都不會只生產一款車型。小米選擇10-30萬元價位，或許說明小米將會發布多款車型，價格高低搭配，分別提供給不同需求的消費者。

在昨晚直播中，雷軍提到了小米首款汽車車型。微博投票顯示，轎車和SUV的車型選擇投票各佔40%，因而雷軍表示，第一款小米汽車是轎車還是SUV，目前還沒有結論。小米汽車目前還在前期調研階段，第一輛汽車究竟長啥樣，估計雷軍自己也不清楚。

車型、外觀不好判斷，但是產品定位可以預測一下。新能源汽車領域魚龍混雜，各類車型高低不一。有獨樹一幟的跑車，有插電混動，有換電電動汽車，有主打迷你代步的小型車，還有使用氫能作為動力的汽車。

▲ 小米汽車不會涉足微型車

小米明確表示定位中高階，說明小米不會涉足五菱宏光mini這類微型車。氫能源在國內外都不是主流，小米也沒有理由選擇氫能汽車。接下來，可選擇的方向就很明確，分別為插電混動、換電、純電，代表企業分別為理想、蔚來、小鵬。

▲ 蔚來換電站

蔚來汽車換電模式需要在全國大規模建設換電站，且蔚來汽車售價昂貴，小黑個人覺得換電模式或許不是小米首選。插電混動優點在於續航時間長，缺點在於不夠清潔，仍然會使用汽油作為動力。因為，小黑私以為小米汽車採用純電作為動力的可能性最大，畢竟特斯拉也一直在造純電汽車。

小米汽車，誰來造？

小米汽車定位大體清晰，售價區間已然公佈，剩下的疑點大體集中在小米汽車代工廠上。眾所周知，汽車工廠不會在一夜之間拔地而起。在造車新勢力企業中，蔚來汽車選擇與江淮汽車合作，小鵬汽車與海馬汽車合作，理想汽車與力帆汽車合作。小米進軍汽車領域，首選的自然是與汽車代工廠合作。

在釋出會上，雷軍表示在過去75天裡，小米經歷了85場業內拜訪溝通。據瞭解，小米拜訪溝通的業內人士，就包括北汽、長城、比亞迪這樣的整車汽車領導。

從企業定位來看，長城汽車主要以混動、燃油車為主，純電動車佔比較低。不過長城汽車近年來銷量增長較快，去年全年營業總收入同比增長7.38%，創下歷史新高。短期內，長城汽車或許沒有多餘生產線為小米代工。

▲ 長城旗下哈弗汽車銷量不錯

至於比亞迪，近些年來一直致力於新能源汽車，旗下新能源轎車、新能源SUV、新能源大巴、新能源剷車一應俱全，同時比亞迪還在大力發展鋰電池技術與igbt 汽車晶片。

▲ 比亞迪新能源汽車全家福

如果將特斯拉類比為汽車界的蘋果，那麼比亞迪就是汽車界的三星，既出售整機，也提供鋰電池、汽車晶片等零部件。小黑個人覺得，小米找比亞迪代工可能性不大，但是找比亞迪購買汽車零部件的可能性非常大。

在眾多代工廠傳聞中，北汽藍谷麥格納可能性最大。2019年2月，北汽藍谷與麥格納國際奧朗愛爾蘭有限公司成立合資公司，一期規劃建設產能15萬輛/年。在這場合作中，最大的成果便是電動汽車平臺BE21。

▲ BE21

三電技術方面，BE21平臺動力系統符合國內和歐洲碰撞標準；自動駕駛方面，配備23個感測器、2個域控制器，支援自動駕駛做到2.5，也就是在高速公路上實現輔助駕駛。最為關鍵的是，北汽藍谷麥格納願把BE21作為一個世界級的開源平臺，與全球同行共享，共同推動新能源汽車產品品質的提升。

換句話說，選擇北汽藍谷麥格納，小米就不用擔心整車設計，這對一個新入門的企業來說，無疑是一個重大利好訊息。

2021年，註定是新能源汽車飛速發展的一年。小米、恆大、騰訊紛紛投身電動汽車領域。就在小黑髮文前夕，滴滴宣佈自主造車，成為電動汽車領域新玩家。對比數年前，電動汽車產業鏈已經日臻成熟，以寧德時代、比亞迪、國軒高科為代表的電動汽車上游企業已經佔據不小的市場份額。小米此時進入市場，無疑是一個極佳的機會。

小黑相信，小米造車必然能成，以小米為代表的國產電動汽車企業或許會形成合力，衝擊以豐田、大眾為代表的傳統車企。電動汽車的時代，或許真的來了！