近日，工信部有關部門開展了2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算稽核工作，稽核資訊表顯示，在企業申報補貼的236881輛新能源汽車中，共有207409輛通過了稽核，總共將下發220.27億元的新能源汽車補貼。在此次公示的稽核資訊表中，有接近24億元的補貼資金未能通過稽核，原因主要在於車輛的行駛里程未能達到2萬公里。除了行駛里程不達標外，電池組能量密度與推薦目錄不一致、未接入國家監管平臺、驅動電機功率與推薦目錄不一致、關鍵零部件發票資訊與推薦目錄不一致等也成為了阻礙車企拿到新能源汽車補貼的原因。

最後，值得肯定的是，在這一期的補貼稽核中，新勢力表現良好，基本上沒有出現大比例的車輛核減情況，貴州長江汽車和陸地方舟申報的新能源車輛均全部通過稽核。而且在此前公佈的6次稽核中，還有一家新勢力企業位列產品被核減總量的前五名裡。在接下來的補貼稽核裡，新勢力的表現能否越來越好，值得期待。

2016 年之前，中國新能源汽車補貼就已實行退坡原則，但緩步幅度相對緩慢。進入2017 年，補貼開始加速退坡，其中純電動乘用車和客車國家補貼分別降低20%和40%以上，地補上限由中央補貼的100%下降到50%。2018 年2 月，補貼退坡呈現差異化，低續航純電動乘用車補貼大幅下滑，同時高階電動車補貼上升14%。2019年3月，最新補貼政策出臺，乘用車補貼全面退坡，整體退坡50%左右，同時取消地補，退坡幅度較大。

中國新能源汽車在中央財政專項補貼下經歷三個發展階段，目前正處於2016-2020年第三階段發展歷程中。2018年中國的新能源汽車銷量累計為618.57萬輛，比上一年增加了283.29萬臺，同比上漲84.49%。動力電池作為新能源汽車的“心臟”，新能源汽車產量的增長也直接帶動了動力電池需求的提升。

新能源汽車將傳統汽車產業價值鏈向上下游有了很大的延伸。上游產業鏈延伸至動力電池技術和智慧科技產業，下游產業鏈則延伸至終端消費者市場的零售、使用者生命週期服務、電池回收等業務。價值鏈的演變帶動產業生態鏈的形成和資本鏈的啟用，在資本驅動下，不僅新造車企業紛紛入局，更吸引各種跨界巨頭加速佈局，包括人工智慧科技企業、網際網路巨頭、5G-V2X資訊通訊公司、電池材料企業、能源網際網路公司等。

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