在新能源汽車愈演愈烈的當下，越來越多車企開始將發展重心轉移到新能源產品上，而作為進入新能源造車較早的北汽新能源也不例外，起初北汽新能源憑藉著EU系列、EC系列產品，在國內的新能源市場上雖有著不錯的銷售份額，但是隨著各大車企對技術的沉澱和產品力的提升，北汽新能源也就逐漸的失去了產品力，銷量也一落千丈。

為了實現轉型，也為了提高品牌形象，北汽新能源開始推出高階品牌，於是在準備了四年之後，ARCFOX極狐品牌的首款量產車ARCFOX αT終於上市了，但是雖然看上去ARCFOX αT有著不錯的產品力，但是在市場上，並沒有很好的反饋。

從去年4月份開始，ARCFOX αT就已經開始接受預訂。同時官方還推出激勵計劃，前1000名預訂併成功交付的消費者還可享受每天獲贈10度電等“1+6專屬權益”。直到10月份上市後，這款車並沒有獲得多大的熱度，以至於在上市後也沒有更多的市場份額。

資料顯示，2020年10月-12月份，ARCFOX aT的銷量分別為：336臺、94臺、224臺，共計683臺，從市場的銷量以及ARCFOX aT的表現來看，北汽對於這款充滿期待的產品，沒有達到預期的效果。而到了2021年，這樣的銷量並沒有得到好轉反而惡化。2021年1月份，ARCFOX αT的銷量繼續走低，只賣出去了233臺。2月只賣了170臺。看到這樣的賬面資訊，不少網友也紛紛猜測，按照這個趨勢發展下去，ARCFOX aT離二位數的銷量也就不遠了。

第一款車型沒有好的反響，北汽新能源又開始著力打造第二款車型，前不久，ARCFOX極狐阿爾法S正式開啟預售。新車定位於中大型轎車，共推出708S、708S+和H三種版本，NEDC續航里程分別達525km、603km及708km。

從新車的外觀和內飾上也可以看出，ARCFOX aS依然主打了比較前衛的設計風格，從外觀到內飾，均採用了簡約風格，比如車內省掉了大部分實體按鍵，取而代之的是三塊大屏，看上去很有科技感。並且，ARCFOX aS還聯手華為、博格華納、博世等知名品牌為其站臺。

用豪華的陣容來博人眼球。此次，極狐αS還率先搭載了華為提供的自動駕駛方案，且是全球首款搭載鐳射雷達的量產車，計劃打造"全球自動駕駛新標杆"。整體看，華為的確有著非常高的能力和實力，但是不能否認的是，消費者在購車的時候，看重的還是整車的三電技術，還有硬性標準，智慧化配置固然很重要，但是那也只能是汽車產品的加分項，並不能代表汽車產品的品質。

至於麥格納生產製造，確實能夠為ARCFOX αS提升不少定位，畢竟麥格納曾為寶馬5系、捷豹I-PACE、豐田GR Supra、賓士G級等車型代工。但麥格納負責的是整車做工，純電車的核心是三電系統，所以，ARCFOX αS的核心可以說基本上與麥格納無關。

所以，從ARCFOX αS釋出的預售資訊來看，這款新車在正式釋出預售價格後，依然不會有太多的市場關注度，因為其在技術方面並沒有太大改觀，產品依然缺少後續研發，極狐αS的賣點仍然是各大知名供應商，屬於自己的幾乎為零。

寫在文末

在新能源汽車這條路上，北汽新能源絕對算的上是最早佈局電動車市場的車企之一，不過經過大趨勢的變化和時代的犀利，北汽新能源逐漸的從新能源汽車方面敗下陣來，雖然有多年的造車經驗，但是北汽集團這樣的車企在傳統思維和靈活性方面比較頑固，導致產品定位過於低端，同時也缺乏賣點，於是從高處也掉到的低谷。

而對於北汽ARCFOX極狐ARCFOX αS來說，它的到來也錯過了最佳的入場時機，如今的市場不僅有特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在積極適應市場，還有比亞迪、上汽、廣汽等傳統車企的發力，使得新能源的市場格局基本處於穩定。所以對於一個全新的品牌來說，在沒有核心技術和絕對產品優勢的同時，北汽ARCFOX極狐的前景還是比較渺茫的。